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调查显示全球港口拥堵仍将持续


时间:2021-11-01 12:00:59  来源:  作者:  点击次数:


近日,上海国际航运研究中心发布的《中国航运景气报告》显示,2021年第三季度,中国航运景气指数达到123.92点,保持在相对景气区间,但较上季度下降2.47点。中国航运信心指数为162.71点,与上一季度基本持平,仍处于强劲景气区间。

值得注意的是,2021年8月,中海领先指数收于108.39点,已连续6个月下跌。对此,中国航运景气度编办主任周德全认为,以连续半年领先指数下降趋势为代表的中国航运业领先指标拐点趋势已经形成。按照时间差来看,中国航运市场的拐点可能不远了,市场潜在的风险已经逐渐显现。

周德全告诉记者,这份报告调查了航运市场面临的热点问题。其中之一是:2021年8月23日,BDI指数达到4147点,成为2010年5月以来的最高水平。干散货运输市场异常火爆。如何看待市场未来趋势?

接受调查的干散货运输企业中,38.96%的企业表示,干散货运价上涨的主要原因是港口拥堵严重。25.97%的企业表示,干散货运输市场价格上涨是因为集装箱市场的溢出效应。16.88%的企业表示煤炭、铁矿石等原材料需求激增。20.78%的企业表示是因为市场容量不足。总的来说,船舶和港口的严重拥堵是干散货运价上涨的主要原因,大大降低了航运企业的有效运力。如果港口拥堵问题持续下去,干散货运输市场价格将出现新一轮的上涨行情。

上海国际航运研究中心中国航运气候指数编办对港口拥堵持续时间进行了调查。在接受调查的集装箱运输企业中,52%的企业认为将持续半年或更长时间。近80%的集装箱企业、超过50%的干散货船、航运服务企业和港口企业都认为港口拥堵将持续半年或更长时间。全球港口拥堵的严峻形势可能会持续较长时间,航运企业应继续积极调整自身地位,提高船舶周转效率,确保全球供应链稳定运行。

此外,随着社会各界对船舶排放要求的不断提高,新能源燃料逐渐受到船东的关注。上海国际航运研究中心中国航运气候指数编制办公室进行了一项调查,研究航运企业未来建造新船时更喜欢使用哪些燃料。

总的来说,近40%的企业在未来建造新船时仍倾向于使用低硫燃油。虽然使用低硫燃料油根本无法实现无污染物排放,但在当前环保要求下综合经济性更高的方案,虽然燃料成本有所增加,但可以大大降低船舶的投资成本。

报告还对2021年第四季度中国航运市场进行了预测:预计2021年第四季度中国航运景气指数为116.62点,较第三季度下降5.40点,处于相对景气区间;中国航运信心指数预计为154.41点,较三季度下降8.31点,但仍维持在强劲景气区间。各企业景气指数和信心指数将保持在景气线以上,市场整体情况有望继续改善。


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