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巨轮搁浅凸显又一供应链脆弱点


时间:2021-03-30 17:36:10  来源:  作者:  点击次数:


社论:巨轮搁浅凸显又一供应链脆弱点

2010年3月27日:当地时间3月23日上午7时40分,埃及苏伊士运河发生罕见的严重交通事故。一艘400米长的超大型集装箱船“昌慈”号突然搁浅,船体侧向倾斜,阻断了整条运河的南北双向交通。

这艘巨轮一次可以装载2万个有标记的集装箱,是海上的巨轮,进了运河就更庞大了。当初,运河的建设者们怎么也想不到,世界上会有这么大规模、这么大载重量的货轮,给运河带来了前所未有的潜在隐患。

苏伊士运河是连接亚洲、非洲和欧洲的主要咽喉。世界上大约30%的集装箱运输每天通过这条100公里长的运河进行,约占世界货物贸易总额的12%。世界上约8%的液化天然气和每天约60万至100万桶原油也通过这条运河运输。

新加坡交通部长王一康描述说,苏伊士运河被封锁,就像中央高速公路的交通被一棵大树倒下阻断一样,与中央高速公路相连的其他高速公路也会受到影响。但是,移走一棵倒下的树,显然比移走这艘排水量22万吨的巨轮要容易得多。运河瘫痪对世界经济的可能影响更是无与伦比。

不幸的是,事故发生时,航运业刚刚从冠状疾病的严重打击中恢复过来,世界正面临集装箱严重短缺。英国媒体《联合早报》估计,运河每天“瘫痪”,相当于损失96亿美元。

目前最值得关注的是大船何时能脱离困境。一些专家估计,要到下周日或下周一涨潮时才能移除它。运河被切断几天后,200多艘货船被迫停泊在运河南北两端的入口处,无法移动。巨轮无限期离港带来的不确定性,也可能在短期内造成世界航运的某种混乱。据报道,一些船只一直在讨论是否必须绕道。

运河交通重大事故的发生,凸显了近年来超大型货轮的出现所带来的潜在危险,似乎并没有得到足够的重视。人们关注的是自由航行这个话题,但这次事故表明,苏伊士运河、马六甲海峡等一些重要航道的航行安全也必须得到同样的重视。

对新加坡来说,这起事故出人意料地凸显了世界供应链中的另一个脆弱点。全球化使世界各国的相互依存更加紧密。供应链突然中断,会立即引发前所未有的连锁反应。

运河事故是皇冠病流行后的警示。新加坡作为航空航运枢纽的地位与世界供应链息息相关,新加坡的日常需求也在很大程度上依赖于世界供应链。如何确保供应链的韧性对新加坡来说是一个至关重要的问题。

事实证明新加坡是无法控制的,比如突发的全球性疫情,运河交通意外瘫痪。事情发生时,各方只能尽量尽快应对情况,尽量把危害降到最低。然而,如何在可控范围内加强供应链的弹性,是新加坡必须深入探讨的课题。

疫情和运河事故一再警告新加坡:首先,我们必须尽最大努力开放多样化的供应链;第二,我们必须尽最大努力节约粮食和防止饥饿,特别是要储备足够的能源、食品和医疗用品;第三,我们必须加快发展适当的自给自足能力。

新加坡交通部长王宜康指出,运河的堵塞意味着运往该地区的货物可能会暂时受阻。一旦供应中断,就需要动用一些库存。幸运的是,这次事故只造成巨轮搁浅,部分船头插入河岸,船体没有倾斜或损坏。我相信危险最终会被挽救。


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