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飞行员是怎么分配的 一人一架还是随机分配?


时间:2021-04-15  来源:  作者:[db:作者]  点击次数:


现阶段下,战机一人一架还是梦想,飞行服可以做到一人一套,飞机怎么也做不到一人一套。

我们解放军空军总兵力40多万人,军用飞机3000多架,其中有教练机、预警机、军用运输机、空中加油机等。实际上只有2500架战斗机用于战斗。即使空军有四分之一的飞行员,也要达到10万。理论上平均40人可以拥有一架战斗机。

有朋友会说,中国是发展中国家,国防实力还在加速提升。由于客观条件,一个人肯定不可能有一架飞机。那么,像美国这样一个不穷钱的军事强国,能达到那个水平吗?

美国是世界上唯一的超级大国,也是头号军事强国。美国空军战斗机数量已经达到8000到10000架。在这个数字中,确实有一些飞行员长期使用同一架战斗机。

但是,长期使用并不意味着这架飞机就是飞行员的“专机”。美军飞行员人数也比飞机整体多。虽然地勤人员有时会在飞机上喷飞行员的名字,但美国军方官员不会给飞行员配备“专机”。

从军队的建设上讲,专人专机的状态是不符合科学规律的。

即使飞行员有丰富的实践经验和优秀的技战术,即使属于功勋飞行员或王牌飞行员,也不可能一人一机。飞行员出差,生病结婚怎么办?其他人不许碰?如果飞机处于战争状态,飞行员在执行任务时受伤身亡,如果有战斗任务怎么办?

一般来说,一架飞机有一个长飞机,一个飞行员,一个飞行员,一个副驾驶,四个人拥有一架飞机。这是值班的安排。该休息的时候,飞行员休息一下。另外,普通人马上接班,继续值班。这样,至少一架飞机需要配备8名飞行员,以保证战备状态。

换句话说,通常,八个飞行员有一架战斗机。至于教练、教练、助理教练、学员,没有硬性规定。

至于那些印有自己名字和各种个性化标志的飞机,就是美国空军机长级别飞行员的“坐骑”。这些“官员”每次执行任务都要亲自带队,所以相对来说,即使有轮换制,飞机对他们来说也是相对固定的。其他飞机都是随机配备的,不能一个人或者几个人固定。

平时没有特别的、技术性很强的任务,所以不是所有的战斗机都是每天起飞的,飞行员接触战斗机的机会很少。

战斗机除了让飞行员熟悉飞机性能和熟练的驾驶技术外,通常还承担着提高飞行员驾驶技术的任务,因为教练机的设置和战斗机在实战中略有不同,就像我们驾校的教练一样。要真正提高驾驶水平,还是要上路。要成为一名合格的飞行员,飞行员必须登上飞机并进行长期锻炼。

为了培养更多合格的飞行员,需要给他们提供更多上天的机会。所以轮换的间隔要延长,尽量让更多的飞行员飞向蓝天,新手可以得到锻炼。一旦时机成熟,或者有必要,这些新手可以毫不犹豫地驾驶飞机执行作战任务。

这个事情各国不一样!

在美国这样的本土国家,战斗机是比较多的,总数一万多架,飞机墓地里的飞机也很多。所以,家里有这个条件。美国飞行员会定期驾驶战斗机,并在战斗机上标注飞行员的军衔、职务和姓名,还会在飞机上标注这架战斗机的战绩,这代表了这位飞行员的荣誉!

如果美军的飞行员换了,这个战斗机的名字就要换一个新飞行员重新刷!

其他国家基本没有这个条件,要么随机分配战斗机,要么几个人共用一架战斗机,因为自己拥有的战斗机数量并不不足,所以不能固定战斗机的分配。

我们自己的战斗机是不够的,有3000多架,那时候,为了培养更多的飞行员(至少,

在不1.5万左右),飞行员一般没有专用的飞机,参谋分配哪架就是哪架,自然就没有某人固定开某架战机的情况了。

比如上图的一个歼击机团,加上空勤组差不多24-28架战斗机(图中为标准24架),飞行员有大约50-80名(不算上预备飞行员),地勤人员200名,空勤指挥人员20名左右,总共300个人的编制。在执行训练 和任务时,飞行员都是在出勤的时候按照战机编号去登机并升空飞行!

随机分配和多人共用1架飞机的最大好处并不像网上传言的那样,多飞一些飞机就能多了解各种飞机的出现的毛病等,以后遇到类似的事情得心应手。其实最大的好处是战争来临,工厂拉开马力的生产,战机会迅速的飙升至1万架甚至更多,这样就不存在飞行员不足的问题了。美国家里也不缺少这个条件,美国全国有飞行员驾照的可是几十万人之多,羡慕吧!

当然了按照我们战机装备生产的速度来说,战机是越来越多了,但是要想到达美军那种人机一架还是不大可能,未来可能为一些王牌飞行员配置专属战机。~~~小期待一下!

这个问题老梁来回答。

一人一架?脑壳疼,咱说句不好听的,飞机那可不是大白菜,一人抗一颗这还能有富余的。

飞机啊!价格就摆在哪里,尤其是现在五代机,美国那F35九千万美元,光一个头盔就得四十多万美元。

这可都是钱啊!F35这都算便宜的了,美国人那坑人的F22一亿五千万那是成本,想要货,得从口袋里头掏两亿美元,不然还不卖给你,嘚瑟也不卖!

怕了吧!所以一人一机,您还搞个专属,这几乎可以说是不现实。

您就算是拿美国这种财大气粗,没事就喜欢跑别人家里头整大照片的家伙,他们也没有达到一人一机的水平,飞机老贵了。

这么说估计有小伙伴不服气,咱举个现实一点的例子,从另一个角度,让您自己吧嗒吧嗒这个味道。

人吗?见天的吃五谷杂粮,您感觉一辈子不会生病吗?感冒咳嗽这算是小事,估计抗一抗,上飞机还是没问题的,万一他要来一个必须住医院的病呢?

您到好,来个一人一机,人咣叽一下病了需要休息了,这飞机是不是就得停机库里头呆着去了,这不浪费吗?而且您以为这么停着他不浪费吗?这里头还有个折旧费呢?

这是人,那么飞机他也一样,给你闹个小脾气,飞不了,这得来把检修啥的,结果您这人闲下来了,能成吗?不成的,真正的王牌飞行员,那都是拿飞行时间积累堆起来的。

飞机没了,飞行员停飞,这可是重大损失啊!您要知道培养一个飞行员有多么的不容易,一个飞行员培养出来,那得拿等体积的黄金来做花销的。

所以不管是飞机还是飞行员这都等不起的。而且,日常战备,来个突发状况,需要这架飞机上去,结果您到好,休息了,这不耽误事吗?

其实说道这里,大家伙应该明白了,人机对应这事还真就来不了。

说到这里估计有些小伙伴要摸脑壳了:“那么咱看美国人那电影电视剧,那些个飞行员打下敌人的飞机之后,就搁自己的座机上整个图案,计数,还把自己的名字给秀了上去,这要不是人机对应,你咋解释这个事?”

确实,您这么说也是个事,想当年俺也是被这个给骗了。

其实这事也好解释,您要知道飞机这不是一张画,他是个立体的东西,左边一面可以留给小明,右边他不是还有一面吗?那个就可以留个大明涂涂写写了。

所以他让你印这些个东西,是让你这飞行员有一种荣誉感,就跟那给人发一大奖章一个意思,这要是来个大照片,往报纸,电视上头这么一挂,妥妥的荣誉感油然而生。

其实美国人您别说老飞行员了,他就算是一个新手,刚刚进入军队的菜鸟,他们都会让这菜鸟搁飞机上留下自己的名字,毕竟飞机有两面他也不耽误事。

这么做就是让你有一个归属感,瞧见没这就是你的啦,其实啊,这至少还得俩人去分才成,不完全是你的,所以专属压根就谈不上。

美国人吗?全世界都有他们的驻军,见缝插针的建军事基地,所以飞机多一点,也是没得说的。

可您看咱家。

咱就是为了守住咱这一亩三分地,也没打算开着飞机,跑别人家里瞅热闹不是?

对咱来说够用就成,据说咱家满打满算也就三千多架飞机,您以为这三千来架飞机都是战斗机吗?

快拉倒吧,这里头还有预警机,运输机,还有教练机等等,所以算下来,能有个两千五百来架的战斗机就不错了。

回头咱看看空军,有四十多万,当然这里头还有一堆地勤人员,他们压根就不会上飞机的,那么真正上飞机的飞行员,咋也有个一万,当然多的话,也就是一万五千人,您如果想往上加点吧两万也成,但不可能太多了。

说道这里估计有小伙伴乐了:“这家伙嘚瑟的,一个事给弄出三数据,有毛病吧!”

这还真不赖俺,毕竟这个数据俺是不保证的,就是一个猜测,而且这也算是一个军事机密,咱就是没事搁网络上和大家伙聊天而已,对于这种机密咱还的谨慎,毕竟现在坏蛋太多了,咱的防着点,所以这个数据您只当是个大概,心里自己衡量,哎,越说越乱。算了明白就成!

好了,咱接着说事,您自己这么估摸着除一下,好家伙,不除不知道,一除吓一跳。

您就算是按照一万飞行员,那也是四个人一架,这要是按照两万飞行员,您这一架飞机就得有八个人守着。

其实这么算的话也合理,咱就按照八个人的话,分成两班到,一个班四个人,这也成!毕竟如果有人有个头疼脑热的也有个替补不是。

而且人也得吃饭睡觉吗?

再说咱就在自己家里飞,不像美国人那样,没事尽干些鬼鬼祟祟不招惹待见的事。

咱现在虽然口袋里头是有俩钱了,可咱也不能糟蹋着花不是?精简持家还是好的。

好吧,其实俺更愿意看到,咱家飞机能井喷一样,喷出个上万架,最好每个飞行员一架,就俩字——刺激!

当然想一想乐呵乐呵就成了,咱也不用非要实现,毕竟没有那个必要不是?

再说,飞机也会更新换代的,你一家伙整多了,这真要退役了,您往哪搁呀!这就是个大问题,一退役就是几千架,就算是咱自己家里头能生产,这一个是钱的问题,另一个是产能的问题。

这么一弄就会造成防空上头的漏洞。

所以这事不管从那个角度去讲,一个人安排一架专属的飞机,这基本上是不可能的事。

最后咱在说一件事,现在别的国家咱不知道,咱自己家里头的飞行员,那是讲究混飞的。

嘛意思呢?就是一个飞行员,他不仅要能飞歼20,还能飞歼10,甚至给他一架空警2000这都能搭手飞天上去。

当然这事不是啥机密,咱电视里头的节目就说过,说这事就是一个叫张昊的飞行员,人家就能飞很多机型。

这算是咱家对飞行员的一个要求,所以您说这专属这事基本上是不成的。

好了,今天就写到这里,喜欢的朋友加个关注,顺手点个赞呦!

每个国家各有不同,一架飞机有几个人飞即便是在我们自己的国家也是不完全一样的。

例如这架编号是079的Mig-15,在很长时间内就只有一个飞行员在开。

王海同志驾驶着这架飞机在抗美援朝的战斗中先后击落了9架敌机。

其中还有一架编号2249的Mig-15,很多人说是王海座机,其实是李汉的。

他的战绩是击伤5架(空心五星),击落四架。但是这些战机编号历史久远,坊间有很多说法,W君在这里就从军博的资料里面摘录了。


在朝鲜战场上我们的飞行员数量并不比飞机多,因此就采用了专人专机的做法,现在看还是蛮奢侈的。

到了现在,我国飞行员的数量已经数倍于我们的战斗机数量了,除了个别飞行员有专机外,大部分要轮班制了。这样的一个优势就是在平时大家都飞飞,熟悉下飞机的性能;到了战时加大生产强度再制造更多的飞机。从运营上来看其实是节约成本的一个好办法。


对于不差钱的国家例如美国空军,那么战机基本上是专人专机。而且为了怕搞混还会将飞行员的名字标记在登机梯的一侧。

标记的方法每个联队都有自己的特色,并不统一。实际上来说这种标注是飞行员和地勤自发的行为,属于半官方举措。

如果是美国海军问题就有了一点点变化,美国海军偶尔会轮换战机,单中队长、连队长的战机不会做变更。这样我们就可以发现有的战机上有名字,有的战机上没有名字。


原因就是,航母上飞机的调度和陆地上不同,如果要调度特定一架战机说不好就会耽搁作战时间。因此随意性就较大了。


于是就诞生了这同样很牛的特定某架飞机。

例如这架,虽然没有名标,但明确的标记了10000HOURS,这是一架在天空中飞行超过10000小时的飞机。


呵呵,之前答过这样的问题,在这里W君也就算是都补充清楚了吧。

据我所知,目前世界上几乎没有国家的飞行员和战机是“人机对应”的,也就是说没有一人一架固定战机的情况,一般情况下人机比1.5:1都算不错了。这样做法的理由很简单,无论是飞行员还是战机,都会出现各种“状况”,比如说飞行员会生病,战斗机需要保养维护或出现故障,这个时候如果发生事态,需要随时有人架机升空,你如果是“一人一机”,还能保障任何时候任何地点都有人有机能“随叫随到”,这代价和成本就连美军都无法承受。

有时候我们可能会看到有些外国军机上印着飞行员的名字、军衔甚至是绰号,例如上图的战机上就印着

M.E.LULEY

上尉的名字,但是这并不代表这家飞机就是LULEY上尉的指定飞机,也不是说只有他可以飞这架飞机,有可能照片里机舱里坐着的就不是LULEY本人。以美国海航为例,为了增加飞行员的荣誉感,认同感,每一个受训合格的飞行员都有可能获得将名字印在飞机上的机会。其他的军种可能略有不同,也有的是你驾驶这架战机取得了重要战绩或者成就,也可能将你名字印在飞机上。

上面这架“超级大黄蜂”战机上不仅标记着许多战绩记录,机舱盖下还印着一面叙利亚国旗和LCDR

M.Q.Tremel

,这个东西就是记载了Tremel少校(LCDR)在叙利亚取得了超级大黄蜂的重要战绩,击落了一架苏-22战机。

但是,这也仅仅是一个荣誉而已,不是写上你的名字,就是你的飞机了,这位Tremel少校可以飞其他战机,其他飞行员也可以飞这架飞机。所以最终决定你飞哪架飞机或者这架飞机由谁来飞,是由人机状态和作战任务决定的,比如你这个飞行中队中这次升空轮到你飞,安排到哪架状况良好的飞机就飞哪架飞机。

那有人该说了,万一飞行员太多,不够那么多飞机来印名字怎么办?朋友,可能你多虑了,飞行员可不是大白菜,虽然一般一个飞行中队,飞行员肯定比飞机多,但是前面我也说了一般人机比例都是1.5:1,而飞机驾驶舱两面都可以印名字,就算是达到人机比2:1也够印了。况且又不是所有国家都允许往上印飞行员名字的,我们这里只是拿美国举例而已。

最后再举个例子,现代美国海军舰载机联队中,一个标准的战斗攻击机中队的配置是12架战机,18名飞行员,人机比依然是1.5:1。而具体谁飞哪架飞机,就要看任务指派了,任务指定谁执行这次任务,而状态良好的战机有哪些可以飞,然后根据任务流程和条例开上能飞的战机去战斗就是了。

有好多人可能会认为飞行员都有自己固定的飞机,因为他们看到美国战斗机座舱盖下沿都喷印有飞行员的名字,有的战斗机甚至还印有飞行员的军衔、甚至绰号职位等。

其实这纯属误解,大家仔细想一想就知道不可能的事情,战斗机又不是私人飞机,怎么可能只让一个人飞行。如果真打起仗来,飞机损耗非常大,而飞行员除了自己的飞机一概不飞,能满足实战化需要吗?就是在训练中,如果飞行员因为身体原因请了一年的假,那他的飞机就闲置一年?还有,飞机需要经常维护,如果一名飞行员的飞机进了维修间进行大修,那么整个大修期间,他的飞行员都不飞了?同时还能照发工资,这样的好事去哪找去?

即使向美国这样的军事强国,飞行员的数量也会超过战斗机的数量。美军在配备战斗机时,都会根据飞机的数量配置相应的飞行员数量,而这个数量肯定是要超过战斗机的数量。美国之所以采取在战斗机上印名字的方式,是为了提升飞行员的荣誉感,同时也为了让飞行员更加爱惜自己的战机。

在美国,基本上每个飞行员都可以将自己的名字印在飞机上,那么问题来了,飞行员数量多于战斗机的数量,又是怎么保证每个飞行员都能在飞机上印有自己的名字?这个问题很好解决,因为每架飞机都有两侧,在两侧分别印上名字不就行了。这就意味着一架飞机可能在左侧印着小红的名字,在右侧印着小明的名字。

在我国,更不可能出现一人一机的情况。我国要求飞机的数量和飞行员的数目,必须有个“合理”、“合乎要求”的比率,一般而言,一架飞机配备2到3名飞行员是最合适的,如果一架飞机配备少于2名飞机员,就是比率不足,多于3名飞行员则比率偏高。但实际上一架飞机配有多少名飞行员还要受飞机可用率的影响,在实际飞行中,飞机的可用率不可能是100%,因为机械故障和维修保养等原因,飞机的可用率有80%就算不错了,而在那些飞老旧机型的飞行中队,甚至可能出现50%的可用率,可以想想在这种中队中,怎么可能出现一人一机的场景。

以上还是歼击机中队的人机配置,如果是在运输机中队,你可以想想一下,一架飞机可能给你配十几名飞行员,就更不可能出现一个飞行员飞一架运输机的情况。

结论:飞行员驾驶的战机是综合考虑飞机的数量、飞行员的数量和飞机的性能,合理在飞行员之间分配,并不是简单的一人一机。

一人一架是不可能的,随机分配也不对!

因为一人一架既不科学,也不符合效费比。中国空军你把他想像成工厂就很好理解这个问题啦!任何工厂的机台都是两组或者三组人员轮流操作的,空军也是一样的。一架飞机都会配备相对固定的机组人员和维修小组。驾驶员也是轮流值班驾驶飞机的,否则一人一机,战争又不知道什么时候打响?怎么保证驾驶员永远值班,不结婚,不生儿育女?显然那是不现实的!

那么随便飞呢?如果是训练新飞行员当然可以,但是要是战斗值班就不行了!现代工艺虽然很先进,但还是不能保证每架战机都毫无差异。对于某架飞机的状态,只有维修机组才了解的清楚,如果可以乱换驾驶,那么飞行员岂不是要时时了解全中队飞机的状态?再一个出任务,怎么派飞行员,难道还要每次都现场决定一次?所以乱飞也是不行的!

那么正常状态下空军是如何执勤的呢?是一架战机配四个飞行员,两两一组轮流值班。如A组一名飞行员值白班,一名飞行员值夜班。A组值一个星期,B组接班,接替值班任务,A组休整。如有任务,会指定战机出战,不会指定飞行员,你是指定战机的飞行员就是你出战,如果你不适合出战,就由另一个值班的同组飞行员驾机出战或者由其他机组驾驶他们的战机出战。我说的是战斗机的值班,其他机种可能有所不同。

在以前看到的一档军事节目,其中有个飞行员讲为什么飞行员都不愿意轻易放弃战机?就是因为一旦战机坠毁,四名驾驶员就都需要停飞,等待补充新战机,而这个等待的时间是很漫长的。

我是萨沙,我来回答。


在二战时期,飞行员和战斗机必须一一对应。

这是因为二战全部是近距离空战,激烈的狗斗,飞行员必须对自己的战斗机操纵自如。

而当年的战斗机就像今天的汽车一样,虽然是同型同款,但驾驶起来还是略有区别。

而空战又是激烈的狗斗,稍微动作变形就可能被敌人击落,所以必须使用自己最熟悉的战斗机。


所以原则上飞行员只能驾驶自己的战斗机,只有战斗机故障或者被打坏后才能使用战友的战机。

所以我们可以看到二战很多战斗机,都有个人的图标。


但是代表不同了。

现代化战机的个体差异已经不大,所以大部分国家的空军,战斗机飞行员和战机都是混飞的。

以我军来说,也是如此。

我军曾经有很长一段时间,现代化战机的数量较少,所以飞行员数量多于战机数量,比例可以达到2:1到1.5:1,谈不上一一对应。


即便是今天,我国歼20这类战斗机数量也是很少,飞行员培训需要多人使用一架飞机。

其实,以歼20这种战机,飞机之间基本没有差异,飞行员操纵谁都是一样的。

这飞行员驾驶由架飞机,一般是固定的,现代战机越来越昂贵,不能可能给所有的飞行员一人一架的编制,飞行员的编制往往比飞机要多,只是相对固定方式来使用,而不是说固定,个人的专属,这个现象已经越平越少了。

在早期的时候确实是每个飞行员都可以拥有一架自己的飞机啊,固定式的分配方式,但是这种情况随着飞机价格的上升而变得很少,现在的基本上都是相对固定使用,现代飞行员的编制往往比飞机更多,尤其像航母飞行员,他们可能两架飞机就可能分到三个飞行员,保持可以缺飞机,但是不会出现缺飞行员的现象。

世界各国空军序列中装备最多的就是战斗机,目前世界上装备最多的战斗机就是洛克希德马丁公司生产的F-16战隼战斗机,不过未来这款战斗机将被F-35闪电II战斗机所取代。一款战斗机寿命基本上会在30年以上,所以每一架战斗机在服役期间就有不同的人来驾驶,因为很少有人连续驾驶一款战斗机超过30年的。

对于同一架战斗机在同一个时间段内的使用是根据国家的不同而有所区别。对于财大气粗的国家来说战斗机指定人员进行使用是可以的,这就出现了在战斗机座舱下部写上飞行员名字的习惯,目前包括美国等西方国家有不少就是这种方式。

但是对于经济实力不济的国家来说战斗机的数量本来就少,这样就意味着每架战斗机会有不同的人来进行飞行,同一天同一架战斗机会有不同的人来进行飞行,这是充分利用资源的一种方式。

当然就算是发达国家有时候也会出现战斗机的出动率问题,所以执行任务的时候也会有临时调配战斗机的情况的出现。在我国目前是无法实现战斗机和飞行员一一匹配,我国是发展中国家,所以战斗机资源利用最大化是有必要的,一架战斗机多人驾驶是一个传统。


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