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日本发动机很先进 但是敢卖给任何国家 为什么他们不怕技术泄露?


时间:2021-04-17  来源:  作者:[db:作者]  点击次数:


首先是知识产权保护

第二,发动机可以根据测量做出来而看不到。气缸活塞连杆曲轴的材料配方与热配合时的膨胀系数直接相关,装配时每个螺杆都有对应的千克,与材料有关。这些都需要积累。

你的思路有点简单!我举个例子:一个老木匠给你看了家具的图纸,详细讲解了图纸的各种结构和要求。与此同时,他还为你提供了所有用于制作家具的木材和木工工具。你真的能创造出一套完美的家具吗?你不能?除非你学过木工,除非你有十几年的木工技能培训经验和实践技能!同样的,一台车床完全可以把所有零件拆开,让你了解内部结构、技术参数、材料等。又能做出完美的高精度车床?

日本的发动机技术是世界级的,为什么敢卖给全世界?为什么害怕技术泄露?记得我工作过的一家电器公司,其产品的视觉和触觉都远不如德国西门子。我问老板为什么。他说:“我们没办法。我们的精工技术不好。我们必须有来自日本和德国的团队来做表面处理,他们有独特的技术、设备和工艺技能。”对于同一款车的表面处理,即使国外车开了10年以上,表面依然光亮,但是国产车两年后开始褪色,这不仅仅是油漆问题,更是工艺处理技术!

核心技术是什么?就算我把技术细节都告诉你,你也做不到!核心的东西很多,有时候学不会!现在国内有电脑,手机,汽车,飞机等产品!但是为什么我们自己的产品质量达不到国际一流水平?光刻机,我们也有,但是能不能做成这样?难!做了,也完全不一样,因为太多核心技术都在别人手里,我们也会跟风,就是差!

过时的产品,还怕技术泄露。

严谨的工作态度是质量的保证。

有几个国家能这么死板?

说实话,就算日本赠送全套发动机图纸,很多国家还是做不到。发动机最难的不是设计,而是材料和精密加工。首先是材料,发动机工作时要耐高温,连续工作要抗老化,疲劳,对材料要求一般不高。除了精密加工,这是对一个国家的机械制造技术和技术工人的综合考核,很少有人能通过这两方面的考核。其实有点像造原子弹。很多国家都想造原子弹,原子弹的设计并不复杂。据说国外有核物理专业的研究生,毕业设计是画一个原子弹的图。但是说到造原子弹,真的比上天还难。一定有高深的科技,有实业家,有全国的力量!

日本汽车品牌的发动机很先进,但为什么敢对外销售,不怕技术泄露?其实就算给你一个引擎,也是假不了的。比如本田的地球梦,丰田的动力系列2.5L发动机。如果逆向研发这么简单,为什么Zotye、Landwind、猎豹等车企还在用三菱的老4G63发动机?

简单来说,逆转R&D就像你是一个人渣。学霸的作业你看不懂,因为你根本不懂解题的过程。逆转R&D也是一个道理。中国没有没有反向R&D的发动机。吉利的1.8T,长城的1.5T,广汽的1.8T等。但你会发现一个现象,那就是反向R&D基本上可以是一个大工厂,而像Zotye和Landwind这样的汽车公司只能

反向R&D做的好可以达到原产品的80%,做的不好就有效。逆向R&D在机械领域被称为逆向工程。重要的是要知道发动机是一个非常精密的部件,一个很小的变化很可能会影响发动机的性能和燃油经济性或者导致故障率的增加,这就是全部。对于像发动机这样的产品,你可以全部拆解,但你很难复制,因为它关系到零件的制造和装配过程。日本很多发动机都是低温装配,很多零件都是特殊钢,尤其是活塞环、活塞、曲轴等核心材料。如果只是拆解,但不知道零件的材料配比和装配工艺,即使全部拆解,也很难复制。虽然很难,但这是事实,所以很多车企至今只能采购三菱发动机产品。

退一万步讲,就算硬件山寨,软件也很难山寨,比如,

说ECU,这是车企在很多年的调教经验累积而成的,硬件固然重要,发动机的调教,发动机和变速箱的匹配更重要,而这方面,是山寨不了的,只能靠车企自己去摸索,所以就算是相同的一款变速箱,在不同的车企手中表现也可能大相径庭。

就算是国内的装配工艺过关,材料工艺、加工精度,都达标了,但是还有一个问题很难绕过去,那就是专利问题,前些年,之所以国产车很多都可以山寨国外品牌的发动机,是因为那时候国内的专利保护并不严格,放到现在自主品牌是很难继续去抄袭山寨的,除非你能绕过它的专利壁垒,但是那样做的技术难度,可能比自己从新研发一款发动机更高。

自主品牌数十年的发展经验已经告诉我们,山寨抄袭是没有出路的,曾经靠山寨过的很滋润的几家车企,如今都已经消失在历史,在自主品牌刚起步的时候,山寨或许是一条捷径,但是在自主研发领域,是没有捷径可走的,不过随着新能源时代的到来,自主品牌可以和国外品牌站在同一个起跑线了,希望自主品牌能够在新能源领域实现弯道超车。

有句话叫照着做都做不出,曾经是一次拿了日本配件回来组装,装了多久装不上,结果是人家在零下四十度组装的。这种技术谁他么会知道。。。。。。美国的F22都是在日本生产的,这个世界上,发动机除了德国,没有其他国家比得过日本!

日本的发动机全都仿至欧美,二十年前,对中国而言,无疑是比较先进的,于是中国通过技术转让、仿制也热络了一段时间。

比较典型的象8A,4G6X,G系列,等等……

但是,时过境迁,中国自主品牌的主流发动机都纷纷抛弃仿制日本的发动机,全都向欧美看齐,甚至部分超越。

而日本发动机过了那个黄金的80年代到2000年代,中国自己的发动机上来后(由最初的打包给欧美顶尖公司开发,到自己吃透改进并有所发展),由于没有留给日本人好的市场机会(印度还有!)所以,日本发动机已是昨日黄花,扔大街上也没人去仿了。

在我的记忆中,认真研究日本发动机的工作,至少是10—15年前的事了。印象最深的是那个时候,台架的自动化水平还没有现在这样完善,拉强化时时熬更守夜,记录数据,倒数据,很辛苦。

有一个典故很能说明问题!在大路的中间放了一个酒缸,先到的人可以获的一醉,后到的人尚可一饮,再后来的只得到半盏酒,最后到来的人只好泯泯嘴唇悻悻地离开!

同理,日本是自明治维新后发展起来的工业化国家,以仿制山寨获得了西方的技术,由于其起步早,发展快,很快在二战前完成了工业化,伴随着工业化其研发也跟了上来,形成独特的日夲技术工艺,经过上百年的发展,其技术已瑧于成熟,再加全世界都纳入技术专利体系,有了技术专利法律的保护,日本人怕什么呢?

换我们也一样!因此保护知识产权是我国当今需要完善的工作,中国景泰兰技术被日夲窃取并早于我们申请世界技术专利的教训不可不三思!

日本最不怕中国仿制,因为他知道中国秉性只能仿制到80%。而剩下的20%就像一道鸿沟。中国在工匠精神方面应该向日本和德国学习,做任何事都要精益求精。在中国的工厂只追求数量,不追求质量。

发动机中的一些关键技术靠测绘是学不来的。

比如,发动机的活塞、活塞环、气缸这些部位。表面上看都是圆形,但发动机工作时,这些部位会因受热膨胀而产生变形。为了保证在高温状态下,这些零件自然能完美密合,它们被制成了不规则的形状。这种不规则形状凭肉眼是看不出来的。

这样的形状跟零件自身的形状和材质都有关系,需要通过千百次实验才能确定下来。仿造时即使测出形状也不行,还得知道它们所用的材质。这些都是设计上的难题,制造环节上,如何高精度地加工出不规则形状就需要高超的工艺设计和精密加工设备了。

日本发动机噪音小、燃烧效率高(省油)跟上面说的技术是分不开的。这些技术就算是原原本本公开各种理论参数,也无法模仿。一个发动机从研发到组织生产,需要十几年甚至更长的时间,这中间各种技术的积累是无法用金钱和时间来衡量的。


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