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陆海新通道升级 西部地区高质量发展迎新机遇


时间:2021-09-09  来源:  作者:  点击次数:


中新网9月8日电9月8日,记者、胡撰写的文章《经济参考报》发表。文章称,近日,《陆海新通道升级 西部地区高质量发展迎新机遇》(简称《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》)正式发布。作为连接北方丝绸之路经济带、南方21世纪海上丝绸之路和长江经济带的战略要道,西部陆海新通道将进一步升级,带动西部地区高质量发展,培育走廊经济新增长极。在此背景下,不少地方聚焦补短板和关键制约,在扩大渠道容量、强化枢纽功能、聚焦优化服务降本、推动高水平开放合作等方面实施了一批重大项目,激发渠道活力。

经过近三年的建设,作为西部陆海新通道的重要线路之一,成都(重庆)至钦州港快速高频通道列车建成。目前,从成都出发的西部陆海新通道已覆盖约60个国家和120多个目的港。

据成都国际铁路港管委会相关负责人介绍,去年11月,成都国际铁路港参与了中欧班列国际供应链联盟成立、南向通道战略合作等活动,推动了国际通道多层次合作,重点谋划了“中老中缅”国际铁路通道,进一步提升了成都作为泛欧泛亚国际门户枢纽的全球影响力。

近两年来,西部陆海新通道在连接“一带一路”、支撑西部大开发、促进西部进一步开放等方面的作用日益凸显。

中国宏观经济研究院交通运输服务与物流研究室主任谢玉荣表示,西部陆海新通道涉及西部地区和海南省“131”省、自治区、直辖市及湛江市,区域范围占我国国土面积的70%以上。这个地区大部分位于内陆地区,交通、物流等基础设施与东部沿海地区存在差距。近两年,随着西部陆海新通道的建设,区域物流环境得到改善,通道沿线经济快速发展,尤其是核心覆盖区域西南地区。近年来,经济增速普遍超过全国平均水平,区域中心城市产业集聚能力和人口吸引力显著增强。

在需求强劲增长的同时,西部陆海通道建设仍存在不足。003010指出,铁路等基础设施存在不足,港口设施和服务能力仍不足,渠道物流体系不健全,运营效率和规模效益较低。多式联运“一单制”有待推进,数字化、绿色化水平不高,需加强通道与工贸的融合。

国家发展改革委基础司副司长周小琦坦言,经过多年建设,西部陆海新通道主通道、节点枢纽功能不断完善,基础设施网络不断完善。但铁路干线瓶颈、港口设施和服务能力不足等问题依然存在,原有的努力和进度难以满足航道高质量发展的需要。

国务院发展研究中心发展战略与区域经济研究部研究室主任刘云忠表示:完善互联互通基础设施,加强所需物资和贸易交流,充分发挥西部陆海新通道经济走廊作用,使其更好融入全球产业链、供应链和价值链,推动西部大开发形成新格局,支撑区域经济高质量发展。

基础设施不完善是西部陆海新通道最突出的问题,特别是一些“卡脖子”线路和路段,严重制约了运营

四川省发展和改革委员会相关负责人表示,龙华至黄海铁路龙昌至叙永段是西部铁路通道的重要组成部分,也是四川至广西北部湾经济区铁路货物运输通道的瓶颈段。2020年11月,四川省发改委批复了龙昌至许永铁路扩能改造项目可行性研究报告。今年6月25日,该铁路段正式开工,总投资124.6亿元,建设工期3.5年。

中线方面,《实施方案》提出重点打造大容量通道,加强既有铁路干线扩能改造,有序推进重点城市铁路外绕线建设。研究双层集装箱运输走廊。加快沿线高速公路扩容,有效提高通行效率。

西部陆海通道除了加快优化运输通道外,还将进一步加强枢纽建设。优化港口功能布局,启动港口码头、商业物流中心等一批重大项目建设。

关于入海口,加快广西北部湾国际门户港建设,延伸上下游产业链供应链,推动与洋浦港、湛江港联动发展。建设海南洋浦国际集装箱枢纽港。重点提升洋浦港集装箱码头和航道等级能力。内陆,推进重庆物流运营组织中心建设,发挥通道运营的聚集和辐射作用。将成都建设成为全国重要的商贸物流中心,加强跨境电商、市场采购贸易等新业态的运输保障。并推进沿线南宁、贵阳、昆明等国家物流枢纽建设,以及部分地区重要物流节点建设。

刘云忠表示,西部陆海新通道已成为中国超大规模内需市场与国际市场的重要纽带。随着沿线资源、人员、物资高效流动潜力加速释放,西部吸引力不断增强,市场结构不断升级,将为承接产业布局、优化区域分工创造条件,成为国内大循环的内生动力,形成重要增长极。(结束)


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