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如何降低全球航运“担保供应”的风险


时间:2021-04-03  来源:  作者:  点击次数:


新华社北京4月3日电:如何降低全球航运“担保供应”的风险

新华社记者许超

搁浅的“长慈”号货轮前几天成功脱险后,全球主要贸易航线埃及苏伊士运河终于顺利恢复。然而,可能需要几个月的时间来消化一周暂停造成的全球运输积压。

为什么一艘船搁浅,在全球供应链上造成“血栓”?背后的深层原因是什么?如何规避和减轻风险?运河的堵塞引起了各行各业的反思。

四大道有隐患

苏伊士运河的通航使货船避免绕过好望角成为可能,节省了近9000公里的海上行程。然而,这条运河相对狭窄,给巨型货船的通行带来了挑战。近年来,苏伊士运河多次被船只封锁。2004年,由于油轮搁浅,运河中断了三天。

霍尔木兹海峡、马六甲海峡和巴拿马运河也有薄弱环节。中东的不稳定局势经常给霍尔木兹海峡蒙上阴影,大多数海湾产油国通过该海峡出口原油,威胁到油轮的正常通行,并影响到全球原油供应预期。

占全球贸易量40%的马六甲海峡最窄处只有2.8公里,每年都会发生船舶碰撞事故。此外,海盗行为还干扰船只的正常通行。

连接大西洋和太平洋的巴拿马运河易受极端天气的影响。2016年,中美洲罕见的干旱气候迫使运河限制了水流。

根据联合国贸易和发展会议(UNCTAD)的统计,全球80%的货物贸易是通过海运实现的,尤其是大多数发展中国家更加依赖海运。一旦出现这些地理位置关键、薄弱环节明显的咽喉要道,很有可能再次发生类似货船搁浅造成航道堵塞的“卡脖子”事件。

可变共振警报

业内有人认为,苏伊士运河通道堵塞造成如此广泛的影响,深层次的原因是全球供应链的各种危机交织在一起,航运的薄弱环节密集爆发,凸显了全球供应链的弱点和航运的痛点。

首先,全球供应链供不应求。以汽车芯片为例,在新冠肺炎疫情期间,芯片制造商主动减产,但后期汽车芯片需求反弹超出预期,导致供需失衡。2月,德州遭遇极端天气,当地80%的化工生产线都很匆忙,使得全球石化供应链紧张。

其次,全球供应链运输瓶颈不断涌现。在美国,在疫情期间,消费者对网上购物的需求激增。自2020年7月以来,美国主要港口长滩港和洛杉矶港的月进出口货物总量连续创下新港建成100多年来的纪录,由于进口大幅增加、出口大幅下降,港口内堆积了大量空箱;在其他航运市场,“一箱难求”,运费一再上涨。

最后,航运的大规模发展也导致了许多隐患。船越大,运输效率越高。一些货船已经能够一次装载20,000个标准集装箱。但是,当这艘巨型货船通过狭窄的海喉时,难度就会成倍增加。

物流的多重声音

如何保证物流运输顺畅,降低供应链风险?苏伊士运河封锁引发各界讨论,物流多元化的探索备受关注。

以北极航道为代表的新航路的吸引力增加了。到2020年,将有大约3300万吨货物通过北极航道。据估计,与通过苏伊士运河相比,北极航道可以将亚欧之间的海上贸易距离缩短40%,从而大大节省成本。尽管一些专家质疑天气因素可能会影响交通,但作为一种航运选择,北极航道正受到全球物流企业的重视。

施特伦

在航运价格飙升的背景下,以中欧列车为代表的陆路运输线路更具吸引力。据英国《2020年海运评述》日前报道,疫情期间,欧洲市场对中国商品需求旺盛,但海运一再延误,价格不断上涨,促使许多出口商转向中欧安全、稳定、畅通的列车。

2020年,中欧列车12406列,同比增长50%,首次突破“万列”大关,是2016年的7.3倍。(参演记者:林彪)(完)


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