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十一长途 堵车不尴尬 没电最尴尬


时间:2021-10-13  来源:  作者:  点击次数:


“十一五”期间,几个视频在各大微信群中流行。视频:1、两人为一把充电枪打架。2.视频中,堵车时,高温下车,靠路边休息,而不是在车内吹空调;在视频3中,车主抱怨电车充电5小时,耽误了10小时的路程。电动车的长途体验真的很差。问题一:充电桩的数量和可用性当你开车到服务区时,你会发现除了加油站,一定还有不同数量的电动停车位。说实话,很多服务器的电动车充电车位比加油枪还多。但是一次加油只需要三五分钟,充电需要多长时间很难说。

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充电桩数量已经超过一万个,但有的杯水车薪的以上

另一个问题在于充电桩的维护。现实情况是,可以充电的车位可能有10个,但可以使用的充电桩数量只有一半,另一半由于各种问题无法使用,这是目前非常明显的现象。当然,对于服务区来说,不可能把有限的区域全部用于电车,必须达到一定的平衡。

问题二:快充标准不统一。特斯拉已经在一些4S或商业核心区建立了超级充电桩,充电速度非常快。当然,除了特斯拉之外,不同的品牌也有其他的快充方案,但问题是这些方案并不统一,也没有一个行业标准是大家都在实际执行或者实际使用的。特斯拉,日系CHAdeMO,欧美的CSS都是自己的。

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充电接口都没有统一,更别说电压电流的标准

作为服务区的运营商,对于不同的标准只能提供不同的充电头,但充电功率难以保证,而电车需要充电速度,用户体验非常差。事实上,国家电网很多充电桩的可用充电功率很低(国家电网也考虑到安全,降低了DC桩的充电电流),进一步加剧了排队情况。

问题三:电网调度现在处于全球能源成本上涨的尴尬境地,停电的消息随处可见。为了保证国内用电,电动汽车的充电优先级显然不高。其实最慌的不是家用电动车车主,而是网约车和电动出租车。

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电网限电带来进一步的焦虑

电动车实际上消耗的电还占不到全网用电量的1%,据介绍目前600万辆电车只占0.2%,这个数字翻十倍也只有2%,但问题不是这么简单计算,而是电网升级的成本昂贵。一个区域电网的总容量是有限的,优先保障的一定是居民和工业生产,升级成本可就贵了。更何况拉闸的时候,电车的充电桩也从来不是豁免的对象,医院才是。

问题4:电车真的环保吗?

电车的打动用户的是环保。但这次限电的背后,是煤炭价格暴涨导致的电站发电亏损进而的连带反应,让人们发现其实电车的电来自不那么环保的煤电为主。从能源比例上来看,全世界都还是依赖煤炭或是天然气来获得电力。而目前技术上并没有太好的储存电力的办法,只能是随发随用,化石能源在未来很长时间也将是主流,虽然双碳政策有红线。

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火电依旧是能源的主力

但既然调子已经定下,未来的趋势已经不可转移。可相关的配套成熟起来,社会成本会非常高,简单来说,如果想要遍地都是快速的(120KW或是更高)直流桩,还要保障这些充电桩的高可用性,就是非常巨大的投入,这需要很长的时间。

那么对策是什么?其实很简单,买了电车,上下班代步、周末郊区游这都是很好的工具,但假期用它来跑500公里以上的长途,可能未来很长时间,都会和今年国庆一样噩梦。为了自己出游的心情,没有车牌的话租个汽油车,都会让你愉悦很多。

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