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智能汽车被迫选择配置延迟


时间:2021-10-13  来源:  作者:  点击次数:


与延迟交付和减少配置相比,延迟安装配置是相对可靠的选择。汽车芯片短缺比行业预测的更为严重,汽车芯片采购价格一度超过40倍。为了提前交付,车企推迟必要芯片的安装也是无奈之举。这种方法可能会被大多数汽车公司和用户扩展和接受。

车企芯片短缺的原因

汽车行业占半导体需求的10%,但由于大量芯片优先供应给3C数字产业,传统汽车企业在供应紧张的情况下首当其冲。如果把智能汽车简单理解为UI系统的四个轮子,其控制单元、通信单元和存储单元所需的芯片数量是巨大的。与自动驾驶相关的雷达和边缘计算领域对芯片的需求只会越来越大,减少生产和配置将是未来一段时间的主题,甚至会导致未来3-5年智能汽车的配置萎缩。

以理想为例,近期除了汽车用ESP、EPB等具有安全功能的必备芯片外,LI选择暂时不携带芯片,待后期供应稳定后再重新加注。相比之下,走在行业前列的特斯拉选择拥抱三星的大腿,这与苹果和TSMC的关系类似,无非是在芯片短缺的背景下,通过长期订单获取议价权。

智能汽车将严控产量

短期来看,新车厂商的销量无法超越传统车企,其芯片采购量相对较少,这也是芯片厂商会优先保证其芯片供应的原因。急于扩大产能并不是汽车公司的最佳选择。保守估计,芯片短缺的影响将持续到2023年底。

此外,基于新功能和新要求的芯片开发和生产至少需要三年时间。传统车企通过配置升级触发用户购买。相比之下,智能汽车在延迟安装个人功能方面很有良心。国外企业以品牌为核心制造产品,而国内企业通常以用户为中心进行推广。很难说哪个对用户更有利,但在整体供应紧张的背景下,产量不会突飞猛进。

结束语:智能汽车的行业标准并不成熟,延迟安装比后期兜售配置升级更能讨好用户,在芯片短缺的大环境下与用户共同面对困难不失为一个好选择。


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