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4月汽车销量创十年新低,如何有效刺激消费?


时间:2022-05-11  来源:  作者:  点击次数:


摘要:电动汽车是今年汽车市场增长的“救星”。

文|李阳李喜印

编辑|李喜印

在疫情的反复冲击下,全国汽车市场进入冰点。

5月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新产销数据显示,2022年4月,中国汽车产销分别达到120.5万辆和118.1万辆,环比下降46.2%和47.1%,同比下降46.1%和47.6%,呈现断崖式下滑。

对此,中汽协副秘书长陈世华表示,“汽车行业的产业链供应链经历了有史以来最严峻的考验。部分企业停产,物流运输受到极大阻碍,生产供应能力大幅下降。同时,受疫情影响,消费能力和信心明显下降。”

图源:Pexels

图片:Pexels

的确,在近期新冠肺炎疫情的影响下,国内新能源汽车行业在供应链、生产、物流、运输等方面集体承压,大部分汽车企业在生产和交付方面受到影响。18.1万辆的销量也是近十年来中国月销量的最低点。

但随着疫情的缓解和政策的调控,汽车行业的发展形势正在逐步好转。目前,汽车企业正在努力抓住5、6月份的关键窗口期,弥补产销损失。中汽协认为,汽车行业有望稳定全年销量预期。

国产乘用车占比提升,比亚迪登顶销冠

细分来看,4月份乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5万辆,环比下降47.1%和48.2%,同比下降41.9%和43.4%。乘用车主要类型中,四类乘用车产销环比和同比均大幅下降,交叉型乘用车降幅更为明显。

商用车产销分别完成21万辆和21.6万辆,环比下降41.8%和41.6%,比上年下降59.8%和60.7%。商用车主要品种中,货车跌幅较为显著。

但在整体市场大幅下滑的情况下,中国品牌的产销量虽然也下滑严重,但市场份额却进一步提升。数据显示,4月份,中国品牌共销售汽车55.1万辆,环比下降39.1%,同比下降23.3%,占乘用车总销量的57.0%。市场份额比上月提高8.5个百分点,比去年同期提高14.9个百分点。

中汽协副总工程师徐海东对《财经七车》(ID :)表示,“这次疫情对汽车消费的影响是普遍的。它不仅是入门级的“第一辆车”实惠型,也是以前被认为更强的豪华车型。”

图源:中汽协

来源:中国汽车协会

这意味着中国品牌汽车越来越被消费者认可,其中中国品牌轿车、SUV和MPV的市场份额分别为46.2%、65.7%和66.9%。市场份额大幅提升,主要得益于中国品牌在SUV市场的快速增长。

主要外资品牌中,与上月相比,销量出现快速下滑,其中德系、日系、美系品牌乘用车下滑较为明显;与去年同期相比,法国品牌乘用车的销量保持增长,而其他外国品牌则出现快速下滑。

在中国汽车品牌逐渐取代合资品牌的过程中,比亚迪、东风、广汽爱安、奇瑞的增幅较大。其中,比亚迪4月销量10.5万辆,力压一汽大众(8.1万辆)成为中国车市月度销量冠军。也是十大车企中唯一实现同比正增长的公司。受吉沪两地疫情影响,常年排名第一的一汽大众跌至第二位,上汽通用和SAIC大众失去第二或第三名,甚至跌出前五。

同时

在过去几个月整体车市大幅下滑的情况下,新能源和豪华车往往呈现逆势上扬的态势。然而,4月份的中国车市,新能源市场和豪华车市场却走向了不同的方向。

其中,新能源汽车依然强劲。2022年4月,新能源汽车产销分别达到31.2万辆和29.9万辆,环比下降33.0%和38.3%,但同比增长43.9%和44.6%,市场份额达到25.3%,成为中国汽车市场的核心分支。

1-4月新能源汽车产销160.5万辆,新能源汽车产销155.6万辆。

辆,同比增长均为1.1倍,市场占有率为20.2%,提前完成2025年20%市占率的预期。

  其中,纯电动汽车产销分别完成127.8万辆和123.9万辆,同比均增长1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成32.6万 辆和31.6万辆,同比分别增长1.9倍和1.7倍;燃料电池汽车产销分别完成1034辆和832辆,同比分别增长6.4倍和3.4倍。

  很显然,今年车市的增长驱动主力仍将是电动车,尤其是插电混动车型。而同样在过去几年表现亮眼的豪华车市场则暗淡许多,中汽协副总工程师许海东向财经汽车(ID:caijingqiche)表示,“此轮疫情带来的冲击对对汽车消费的影响是普遍性的。不仅是入门级的“第一辆车”平价车型,也包括此前被认为更坚挺的豪华车型。”

  4月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成11.4万辆,同比下降61.5%,降幅大于乘用车总体。1-4月,国内生产的高端品牌乘用车销量完成104.2万辆,同比下降10.1%,比乘用车总体降幅扩大5.9个百分点。

图源:中汽协图源:中汽协

  考虑到4月受疫情影响的地区主要集中在发达城市,豪车的下跌或许只是短暂现象。惠誉评级亚太地区企业研究部董事杨菁就向财经汽车(ID:caijingqiche)表示,“豪华燃油车需求在疫情后的恢复潜力仍将强于中低端燃油车,今年豪华车市场可能继续呈现减速增利的态势,整体表现仍将优于传统主流品牌。”

  此外,随着疫情逐渐缓和,以及政策推进整体汽车市场也将逐步恢复。4月13日召开的国务院常务会议部署促进消费的政策举措,助力稳定经济基本盘和保障改善民生。提出鼓励汽车、家电等大宗消费,各地不得新增汽车限购措施,已实施限购的逐步增加增量指标;支持新能源汽车消费。

  “针对低油耗乘用车的税收减免或购置补贴将有效改善需求”,杨菁预计更多省份、城市将推出类似的有时限的刺激政策,尤其是汽车产业占比较重的地区。在这其中,对低油耗燃油车的刺激政策边际效用可能更大;且生产销售低油耗车型也符合低碳减排的相关要求。

  许海东认为,相对于刺激性政策,经济及消费者信心的恢复更为重要,这才是促动消费者敢于消费的根本因素。

  相较生产端,今年汽车零售端受防疫政策的影响将持续更久。叠加企业经营压力增大,家庭收入和就业前景趋弱对消费信心的影响。在惠誉评级看来,2022年中国消费基本面总体弱于2020年。此外,油价上涨、保险费率上升等用车成本的变化,以及疫情出行管控下用车频率降低导致的单次出行成本变化,都可能降低消费者购车意愿。

  面对重重挑战,车企们仍在努力拼搏,复工复产,做好产品。“预计下半年希望将上半年的产销量追回来”许海东告诉财经汽车(ID:caijingqiche),复工复产的情况逐渐向好,二季度的产销损失希望在下半年得到弥补,全年希望实现稳定增长。


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