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完善中国汽车产业链供应链,实现产业与消费的良性循环


时间:2022-06-08  来源:  作者:  点击次数:


当前,通过促进消费来扩大内需已成为刺激经济增长的主要手段之一。其中,鼓励汽车消费成为最佳选择之一。不仅财政部、国家税务总局制定了单车价格不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税的政策,地方政府也出台了一些购车补贴措施。

汽车制造业被称为现代工业之冠,因为它涉及大多数工业制造类别。2021年,我国汽车零售额达到4.4万亿元,占全社会消费品零售总额的十分之一,占GDP比重超过4%,直接相关产业占GDP比重超过8%。而汽车行业的稳定发展可以刺激更广泛的行业,创造更多的制造业就业岗位。

从全球来看,发达工业国家普遍以汽车制造业为主要支柱产业,如美国、日本、德国等。在过去的30年里,中国的汽车工业逐渐发展壮大。得益于国内市场的高增长和规模,国产汽车在与跨国公司的竞争中一直在增加市场份额。2021年,中国品牌乘用车共销售954.3万辆,同比增长23.1%,占乘用车总销量的44.4%。

中国汽车工业正处于关键的“飞跃期”。一方面,在传统燃油车领域,经过20多年的打磨和竞争,自主品牌在中低端领域的竞争力逐渐加强。有些品牌和型号甚至在国外也很受欢迎;另一方面,新能源汽车在国内的崛起势头强劲,国外一些传统燃油车巨头在相当程度上对电动汽车做出了战略误判。中国企业作为追赶者,已经提前布局赛道,希望弯道超车。

相应的,我们可以看到中国的汽车工业正在取得不错的成绩。据相关机构数据显示,去年中国出口首次突破200万辆,共计201.5万辆(其中燃油车150万辆),仅次于日本(382万辆)和德国(230万辆),位居世界第三,已大幅超过韩国152万辆的出口业绩。

在国内市场,今年1-4月,受疫情等因素影响,包括多家合资、外资、自主品牌在内的汽车品牌销量出现下滑。但比亚迪销量同比增长163.5%,广汽也增长了31.6%。这主要得益于市场对新能源汽车的追捧,而比亚迪、广汽等企业在技术、质量、价格等方面都拥有极具竞争力的产品。6月7日,比亚迪以1288亿美元的总市值超越大众集团,位居全球第三,仅次于特斯拉和丰田集团。

中国自主品牌在出口和新能源汽车领域的表现,让一些汽车强国感受到了竞争的加剧,尤其是出口规模的扩大。随着汽车市场电动化成为趋势,中国的比较优势让他们更加担忧。在国内,人们已经感受到了国产汽车正在走手机产业的国际化道路,企业家们也在理直气壮地布局全产业链,投入技术创新,快速追赶国际同行。

在关键时期,自主品牌汽车必须继续以国内市场的增量需求作为技术赶超的条件,也就是说,国内市场的顺畅流通是前提,在这个过程中,自主供应链要进一步完善,才能最终实现赶超战略。而我们的经济增长也需要把汽车产业作为战略支柱,实现工业和消费的循环,这也是目前鼓励汽车消费的原因之一。

然而,作为全球最大的汽车市场,中国的汽车消费扩张可能在一定程度上受到“空间不足”的制约。欧美大部分市民都住在郊区,停车方便,几乎免费。与此不同的是,中国有一部分人生活在高密度的城市,停车位往往不足。一些城市的道路也很拥堵,停车费也很高。而且,虽然新能源汽车越来越普及,但目前很多地方的充电设施还不能完全满足市场需求,一些城市的政策,比如限牌等,都会在一定程度上影响汽车消费。政府需要关注“空间不足”的问题,以释放更多的需求。

此外,越来越多的中国自主品牌汽车出口海外,但售后服务网络有待进一步完善。企业一定要重视服务网络的建设和国家法律法规的学习,避免因产品问题损害企业和中国汽车制造的国际形象。每一个企业都代表着中国制造,所以要在出海的过程中珍惜自己的信誉,积累国家信用,以便更好地开拓国际市场。


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