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起大早赶晚集的百度造车终于有了实质进展,悬念是集度量产车能实现概念车90%吗?


时间:2022-06-09  来源:  作者:  点击次数:


图片来源:集度

图像:浓度

文/张明瑞

6月8日,百度旗下智能汽车品牌赶集发布首款概念车ROBO-01。公司CEO夏在发布会上以虚拟角色亮相,介绍了首款车型,该车主打高级自动驾驶技术和汽车机器人概念,将打造一个“科幻的移动智能空间”。

杜畿汽车和百度IDG事业群是百度涉足智能驾驶的两个重要组成部分。2017年,百度整合各类汽车及自动驾驶相关业务,正式成立IDG智能驾驶事业群。作为智能驾驶业务的重要组成部分,百度IDG整合了自动驾驶事业部(L4)、智能汽车事业部(L3)和车生活等三大主要业务领域。并包装成阿波罗品牌正式亮相。

在建立杜畿品牌之前,百度曾多次尝试与汽车厂商合作。李彦宏曾在财报中指出,Apollo的三大商业模式是造车、无人驾驶汽车和卖给OEM厂商。

根据当时的规划和Apollo定义的技术框架,百度将与BAIC、长城、江淮、长安、奇瑞等五大自主品牌合作,为其提供覆盖L2至L4级别的全栈自研自动驾驶系统。

当时百度的目标是从2017年开始量产搭载百度车联网和智能辅助驾驶功能的车辆,到2021年实现高水平自动驾驶技术的应用。

但与自主品牌的合作并不顺利,也没有车企帮助百度实现最初的计划目标。

最终,长安汽车只选择了继续与百度在智能车载信息安全领域合作,转而与华为、当代安普科技有限公司共同建立高端智能电动车品牌Aouita。与江淮汽车的合作止于瑞风S3。2017年,仅向百度交付32辆地图采集车后,双方再无进一步合作。北汽集团旗下电车品牌极狐也宣布与华为在2021年达成合作。与百度的合作仅限于极狐Alpha T打造的Robotaxi,一直与百度紧密合作的奇瑞和长城在核心智能驾驶业务上并无新动向。

百度不得不转变思路,整合软硬件资源,正式涉足造车领域。2021年,百度和吉利合资成立了杜畿汽车。主要目的之一是尽快推出搭载阿波罗的车型,将智能驾驶等一系列技术投入应用。

成立后,杜畿汽车以极高的频率向外界更新其进展。目前,平均研发费用为100万英镑。新车的d周期从传统造车时代的4到5年缩短到2到3年,而集采从去年3月成立到今年6月概念车亮相,用了15个月。

Robo 01取消了B柱,采用了前鹰翼门和后向门的设计。继续使用这套设计,需要在工艺、材料、开门机构上多下心思。百度此前宣布的20万定价区间可能难以支撑高R & ampd成本。目前争议主要集中在如何在量产车型上兑现之前的承诺。

夏用了很大的篇幅介绍主动驾驶技术和汽车机器人的概念,却没有介绍汽车作为一个汽车产品更受消费者关注的长轴距、续航里程和售价。

根据计划,杜畿计划在2022年秋季正式推出其首款量产车型的限量版。该模型将与ROBO-01概念车有90%的相似性。业内相关人士质疑,量产车型与概念车型高度匹配不符合行业惯例。

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  不难看出,搭载高阶自动驾驶智能化架构的ROBO-01发布对于百度来说具有重大意义。百度能否实现当初规划的目标,集度即将推出的量产车型与销售情况或将成为决定要素。

  概念车的亮相只是第一步,在面临疫情、原材料价格上涨以及供应链短缺等诸多外界因素的情况下,集度能否如期量产交付还是未知。

  夏一平在接受界面新闻采访时表示,首款车量产车将在吉利杭州湾工厂开始生产,预计将在今年第四季度初开设国内第一家自营品牌店,并于2023年开始上市销售。

  在今年一季度财报交流会上,李彦宏表示:““集度汽车的关键卖点不在于‘电车’,而在于‘智能’,集度产品也将配备百度的最新技术,这也是最为关键的卖点之一。”有知情人士透漏,李彦宏的OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。

  此外,集度还明确将特斯拉旗下的纯电SUV车型Model Y定为首款量产车型的主要竞争对手,希望在智能化程度上领先特斯拉。在电动SUV销量这一领域,Model Y具备绝对话语权,集度新车若想挑战Model Y地位,还需在价格定位与整车完成度上下足功夫。

  对标特斯拉Model Y、以”智能化“为卖点的电动车品牌不止集度一家,比如理想将于2023年推出两款纯电动SUV,小鹏也将于明年实现至少四款车型支持XPILOT 4.0。

  在集度概念车发布的同一天,王传福在比亚迪股东大会上表示,电动化的进程在加速,需要以“快”制胜,比拼的是资源、供应链和产品优势。

  百度是国内最早涉足自动驾驶业务的互联网公司之一,却将近十年的时间都赌在了无人驾驶上,到真正下场造车才一年多时间。国内汽车领域新势力格局已逐渐形成,留给集度的时间不多了,需要它再快一点。


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