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5月汽车产销降幅收窄 新能源年内累计突破200万辆


时间:2022-06-13  来源:  作者:  点击次数:


5月底以来,国家层面出台了一系列促消费、稳增长的政策措施。这些政策具有包容性,对促进经济回归正常轨道,保证其在合理区间运行起到了良好的作用。同时,当地政府积极响应,出台了多种促进汽车消费的配套政策,极大地激活了市场。

上周五(6月10日),中汽协发布的数据显示,5月份,国内汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆,环比增长59.7%和57.6%,比去年同期分别下降5.7%和12.6%,比上月收窄40.4和35个百分点。

中汽协副秘书长陈世华表示,中央和地方政策的共同推动,对拉动汽车消费起到了很大作用。此外,通过汽车行业的努力,复工复产步伐明显加快,汽车产业链和供应链逐步畅通。

从车型来看,乘用车产量一直高于同期,销量略低于同期。复苏势头良好,表明消费正在回升。数据显示,5月份,乘用车产销分别完成170.1万辆和162.3万辆,环比增长70.8%和68.2%,产量同比增长5.2%,销量同比下降1.4%。与上月相比,生产增速由负转正,销售降幅收窄42个百分点,整体产销接近正常水平。1-5月,乘用车产销分别完成819.6万辆和813.3万辆,同比分别下降1.1%和3.6%。

乘用车主要品种中,与上月相比,四大类乘用车产销均呈现较快增长,其中基本型乘用车增速较为显著;与去年同期相比,基本型乘用车产销略有增长,SUV销量略有下降,产量有所增长,其他品种产销仍快速下滑。

陈世华说,一方面,企业对推动政策有预期,提前安排生产计划;另一方面,随着供应链的恢复,复工复产步伐加快,企业尽力安排生产,部分企业回归双班制。

另据透露,截至目前,除少数企业因疫情未复工外,全国汽车企业复工复产情况良好,企业生产人员流动、物流运输、供应商供应均有较大改善,产能逐步攀升。

5月份,国产高端品牌乘用车销量27.1万辆,同比下降6.7%;1-5月累计销量131.3万辆,同比下降9.4%,增幅大于乘用车总量。陈世华说,“上海、北京等地区属于高端品牌消费的主要区域,这次疫情影响了短期消费。这次购置税减半政策更具包容性,相信高端品牌市场很快会复苏。”

在汽车市场整体不景气的背景下,中国品牌乘用车抢占市场份额。5月份,中国品牌乘用车共销售汽车79.9万辆,同比下降17.5%,占乘用车销售总量的49.2%,上升7.9个百分点;1-5月累计销售汽车389.7万辆,同比增长11.3%,市场份额47.9%。

“中国品牌市场份额的提升,离不开新能源的支撑。”陈世华表示,我国品牌新能源汽车发展较早,奠定了良好的产业基础。目前他们的综合竞争力,包括外观、关键技术、年轻化需求、服务都是值得称道的,这也体现了我们在国际市场上的竞争力越来越强。

值得一提的是,德

“汽车出口发展很好,主要是中国汽车产品竞争力提高了。车企非常重视品牌建设,在海外进行直接投资,也建立了良好的服务体系。此外,新能源产品也带来了一定的推动力。”中汽协副总工程师徐海东表示,未来在混合动力和纯电动汽车的带动下,中国的海外生产和出口将持续增长,这是我们成为汽车强国的重要一环。

不仅如此,新能源在国内汽车市场的表现也十分亮眼。5月份,新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆,同比增长1.1倍;1-5月,新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆,同比增长1.1倍。

“即使在疫情严重的几个月,新能源汽车仍然保持增长,说明行业进入了快速增长的通道,企业非常重视。”陈世华表示,前5个月,国内新能源汽车产销均已突破200万辆。按照月度变化规律,通常是“前低后高”,所以我们对全年新能源汽车保有量突破500万辆充满信心。

从驱动形式来看,1-5月,纯电动汽车产销分别完成164.2万辆和158.6万辆,同比均实现翻番;插电式混合动力汽车产销分别完成42.7万辆和41.6万辆,同比分别增长1.9倍和1.7倍;燃料电池汽车产销分别完成10万辆和90万辆,同比分别增长5.8倍和3.5倍。

陈世华表示,插电式混合动力汽车增速整体高于新能源汽车,说明原材料价格上涨对新能源汽车产品结构影响显著。此外,也说明插电式混动车型越来越好,深受消费者喜爱。

谈及上半年国内汽车市场的表现,中汽协表示,随着国家和地方一系列保经济增长政策的出台,政策效应将逐步释放,正常的经济秩序将迅速恢复,经济运行将很快回归正常轨道。行业内企业正全力抓住二季度最后一个月的重要窗口期,在稳定二季度产销形势的同时,努力保住全年预期。尤其是进入6月份后,购置税减半等政策开始发力。预计6月份产销形势将继续好转。

。(中国经济网 记者姜智文)


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