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欧盟境内自2035年停止销售新燃油车,德国交通部长公开反对!


时间:2022-06-14  来源:  作者:  点击次数:


[环球时报驻德国、奥地利特约记者赵冬夏雪]13年后,内燃机的发源地欧洲可能没有燃油车卖了。欧洲议会6月8日投票通过一项提案,从2035年起停止在欧盟销售包括混合动力汽车在内的新型燃油汽车。该提案最终将成为法律,还需要欧盟成员国的一致通过。近期,欧盟加快了能源领域的转型进程。对内燃机的“评判”是欧盟旨在2050年前实现碳中和的减排一揽子计划“Fit For 55”的关键内容之一。提案表决后,引起各方争议。一些成员认为,欧盟在实施气候目标的过程中应该表现出一定的灵活性,而不是“一刀切”。媒体认为,欧盟的“交通革命”对于拥有新能源产业链优势的中国来说,是一个很好的市场机会。

德国反对声很大

欧盟禁止销售燃油汽车的决定招致了德国的反对。据EuraActiv网站报道,德国汽车协会称这一决定过于雄心勃勃,代价高昂,违背了市场和人民的意愿。德国汽车工业协会主席穆勒认为,欧洲议会采取行动为时尚早,欧洲没有足够的充电基础设施来支持这项禁令。穆勒说,“这将增加消费者的成本,并使消费者信心面临风险。”

德国交通部长Volker Wiesin公开反对“内燃机禁令”。他告诉德新社,“很多工作都依赖于内燃机”,并将努力为使用合成燃料的发动机争取一个例外。目前,维辛已经得到了德国财政部长林德纳的支持,他表示德国政府应该致力于改变欧盟的计划。德国《奥格斯堡汇报》表示,人们担心充电基础设施的扩张赶不上电动汽车数量的增长。德国汽车工业协会预测,到2030年,德国将需要约100万个公共充电站,仅从2021年初的4.1万个增加到约6万个。

欧盟国家的新能源汽车推广步伐也不一致。德国汽车专家杜登霍夫表示,挪威将从2025年开始禁止销售燃油汽车。截至2021年底,电动汽车占挪威新车销量的近83%。然而,在欧洲的一些地区,电动汽车的销量占比甚至不到12%。充电站的建设速度各国不同。据欧洲汽车制造商协会统计,在欧盟27国和英国,只有英国、法国和德国能在2025年前在每个国家建设超过1000个综合充电站。

奥地利人民党欧洲议会议员亚历山大伯恩胡贝尔(Alexander Bern huber)表示,这一目标“雄心勃勃”,欧盟在实施气候目标的过程中应表现出一定的灵活性。与其“一刀切”,不如用更温和的方式来实施。奥地利自由党欧洲议会议员罗曼海德称欧盟委员会的计划“完全不成熟,也不环保”。这项计划将对奥地利的经济产生严重影响。停止使用内燃机将使汽车更加昂贵,这将对低收入者和农村地区的人造成严重打击。

此外,根据安永会计师事务所的预测。国际会计机构Young欧洲在推广电动汽车时要做好加强电网设施的准备。未来十年左右,欧洲电力需求预计每年增长30%。

车企态度不一

数据显示,2021年,欧洲电动汽车销量达到230万辆,同比增长66%,占全部新车销量的19%。由于许多国家推出补贴政策,欧洲在2020年超过中国成为全球最大的电动汽车销售市场。但随着补贴政策的逐渐弱化甚至取消,电动汽车销量增速正在放缓,2021年将被中国赶超,跃居全球第二大电动汽车市场。

欧洲汽车工业协会主席、宝马公司首席执行官奥利弗齐普斯(Oliver Zips)表示,德国汽车工业正在大力推广电动汽车,而新

欧洲最大的汽车公司大众集团尚未就停售燃油车做出明确的时间表。然而,大众表示转向电动汽车的趋势是“不可逆转的”。大众旗下的奥迪计划在2026年后发布所有新车型,全部为纯电动版本,并从2033年起停止生产内燃机汽车。奔驰还宣布,从2025年开始,所有新车型将完全由电力驱动。瑞典汽车制造商沃尔沃将从2030年起不再生产燃油汽车。意大利-法国汽车集团Stratis希望从2030年开始在欧洲只销售电动汽车,其子公司欧宝将更早告别汽油和柴油。福特在欧洲宣布,将在2030年前将所有乘用车产品线转换为纯电动。日韩车企并未明确表示燃油车退出欧洲市场的时间表。

一些欧洲媒体担心电动汽车会给欧洲带来更多挑战。欧洲必须加快电池制造的本地化。电动汽车产量的增加导致了原材料价格的上涨。这些都会使生产成本更高,使欧盟陷入物资供应的依赖。

e="font-L strong-Bold">中国企业的好机会?

  “我们将在欧洲道路上看到更多中国车。”汽车行业网站JustAuto 6月8日报道称,中国对欧洲的汽车出口正在快速增长。GlobalData数据显示,2017年中国对欧洲的出口徘徊在略低于3万辆的水平,但到2020年中国对欧洲的汽车出口增长两倍多,达到10.6万辆。2021年更是翻了一番至20万辆左右。预计2022年欧洲将从中国进口超过24.5万辆汽车。到2025年这一数字将达到40万辆,到2029年将接近50万辆。

  欧洲数据中心发布的信息显示,2021年,由于产能激增,中国的电动车出口量增加一倍以上,超过55万辆,其中大约40%被欧洲吸收,中国电动车已经占到欧洲电动车总销量的10%。欧洲已经成为“中国制造”电动车的主要目的地。

  “在欧盟电动车战略中,欧盟对中国汽车行业的依赖将加强。”瑞士《一瞥报》认为,欧洲和中国在快速发展的电动汽车市场中引领潮流。但在充电基础设施方面,中国领先一步。

  国际能源署5月公布的《2022年全球电动车展望》指出,2021年欧洲电动车销量增长约66%,达230万辆。但是如果按电池安装量统计,2021年全球电动车动力电池安装量75%来自中国企业。市场研究机构SNE Research的数据显示,今年第一季度,全球动力电池装车量排名前十的企业均为亚洲企业,总体市占率在九成以上。与此同时,西方也正在筹划许多大型电池工厂,但在必要的材料加工方面,任何国家都无法与中国相提并论。


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