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2021年成都汽车累计销量达547033辆 位列全国第三


时间:2022-06-19  来源:  作者:  点击次数:


四川作为连接西南和西北市场的重要枢纽,以及进入东南亚市场的最前沿,地理形态多样,这意味着各类车辆在四川都有相当大的市场。1997年,川渝“分家”,被设为直辖市的重庆拿走了近80%的汽车产值,四川汽车工业一落千丈。为了尽快填补重庆“出走”后的空白,省会成都开始大力发展汽车产业。

与重庆模式不同的是,成都在发展汽车产业的过程中,并没有形成“长安”这样的强势本土品牌,而是通过更好的营商环境吸引国内外知名汽车品牌入驻,从而形成产业集群的规模效应。

在存量竞争时代,重庆和成都的汽车产业发展有何异同?两地消费者有什么样的购车偏好?

“和我一起走在成都的街头,直到所有的灯都熄灭,不要停留。”2019年,赵雷的歌曲《成都》红遍大街小巷,让很多人聚焦这座西南城市。

去过成都太古里商圈的人都知道,IFS的网上名人坡、太古里路和楼下春熙路之间的狭窄道路,足以欣赏无数豪车:兰博基尼、法拉利、宾利堪称露天的“豪车展厅”。不仅如此,当《财经》记者周末走进成都宝马、奥迪等豪车品牌4S店时,就连休息区也是座无虚席。销售人员告诉《财经》记者,“几乎每天都有这么多人”。

西南地区地形复杂,四川南部云贵高原,西部青藏高原,地势平坦的成都平原得天独厚。都江堰水利工程建成后,有“天府之国”的美誉。“一年聚,两年成市,三年成成都”,古蜀文明就诞生在这片沃土上。相对于周边地区,资源和人口自然向成都倾斜,西南地区隐形富商全部聚集于此,带动了成都的汽车消费市场。

2021年,成都汽车累计销量达547033辆,仅次于上海和北京,位居全国第三。同年,成都市国内生产总值(GDP)19916.98亿元,增长8.6%。2021年末,成都常住人口已突破2000万,达到2119.2万人,广州超过1881.06万人,深圳超过1768.16万人,北京接近2188.6万人,成为中国第四大人口城市。

2022年前四个月,SAIC-大众凌渡、特斯拉Model Y和上汽-通用-别克GL8分别以2861辆、3534辆和835辆的销量位居成都轿车、SUV和MPV细分市场第一。纵观2021年成都市场轿车销量榜,上汽大众的朗逸以13106辆夺得轿车销量榜冠军,而长城哈弗H6成为成都人最喜欢买的SUV,一年卖了8816辆。

不难发现,在成都消费者的购车清单中,“大众”二字十分醒目。尤其是上汽大众和一汽大众旗下的朗逸、速腾、桑塔纳、凌渡等车型,深受成都人的信赖和喜爱,在轿车细分市场的销量名列前茅。

早在20世纪90年代,成都最流行的车是长安奥拓,绰号“脱脱车”。

“那时候汽车价格很贵,可供选择的车型比较少。由于体积小,价格低,脱脱一上市就赢得了大家的青睐。”家住成都的林女士告诉《财经》记者。

成都对大众品牌的偏爱是从捷达开始的。

“捷达是德系车,很‘港’(洋),德国进口的发动机性能好。”提到捷达,林女士这样回答。后来,捷达因其坚固、施工,逐渐成为成都出租车公司的心头好,黄色涂装的捷达车穿梭于大街小巷,如今也逐渐销声匿迹。但大众依然是成都最值得信赖的品牌之一。《财经》记者走访成都一汽时

然而,对于成都的汽车产业来说,转折点发生在2009年。今年,一汽-大众西南基地正式落户成都,同时跟进了超过100亿元的零配件投资。此外,一汽-大众还从长春选调了200多名技术骨干,从各高校选调了1000多名一线员工到成都,形成了一支基础人才队伍。至此,成都汽车产业走上了快车道。

003010记者了解到,2011年11月,一汽-大众西南基地

正式投产;次年,该基地产销汽车24万辆;2013年产销量翻番至49万辆,助力成都汽车产销量突破70万辆大关。同年,成都汽车产业增速达45.2%,成为工业增长的最大亮点,产业全口径收入突破1200亿元。

2013年下半年,一汽-大众西南基地(全三期)全面建成投产,此后逐步释放的产能助力成都汽车产业再进一步,2014年、2015年连续两年,成都汽车产量均突破90万辆大关。

2016年9月,神龙汽车成都工厂宣布投产,规划总产能36万辆。当天,首款投产车型东风标致4008下线。投产仪式上,时任成都市委书记唐良智激动地表示,“今年成都市汽车产业总产值预计将达到2000亿元,汽车产业工业增加值增长10%以上。”

就在这一年,成都汽车产业迎来里程碑时刻。

当年,一汽-大众西南基地全年产量突破70万辆大关,再加上神龙汽车等车企的加入,成都当年汽车产量首次跨越百万大关,至115.38万辆。

作为川渝城市群中的另一极,重庆车市因为城市的独特山川地貌和产业环境,呈现出了和成都完全不同的景象。

重庆和成都同处西南地区,但和成都坐落于四川盆地的平原地区不同,重庆北有大巴山、东有巫山、东南有武陵山、南有大娄山,复杂的山势既造就了重庆5D城市的魔幻,也让SUV成为重庆人民购车的优先选择。

中国汽车金融暨保值率研究委员会的新车上险量数据显示,2022年前四个月,重庆销量最高的十款SUV车型,累计上险量21695辆,销量前十名中的轿车累计销量则只有17905辆,前者比后者多21.2%。2021年,重庆车市也呈现出类似的情况,销量前十的SUV和轿车分别为66008辆和56853辆,相差16.1%。

“在重庆开车感觉不是在上坡就是在下坡,你甚至能看到很多车就停在坡道上,我在北京工作过几年,几乎没有见过这种停在坡上的情况。”重庆李女士家中有一辆哈弗H6,她对《财经》记者表示,“轿车不是不好,但在重庆这座城市SUV的优势就比较明显了,毕竟是5D城市,SUV更适合重庆这座5D山城的路。”

“除了空间大,SUV还有一个优势就是底盘高、通过性好。”同为重庆人的李先生表示,“重庆太大了,很多地方还并不是柏油马路甚至还有土路。所以SUV好开过去,轿车就不行,容易划底盘。”

在SUV的销量榜中,自主品牌占据统治地位。2022年前四个月的上险量数据显示,在销量前十的SUV车型中,自主品牌占据8席,另外2席分别是上汽大众途观L和特斯拉Model Y。值得注意的是,特斯拉Model Y也是唯一上榜的纯电车型。

作为总部位于重庆的企业,长安汽车在重庆尽显主场优势,SUV销量前十中长安系产品占据4席且均为自主品牌,长安CS75和CS55更是以4424辆和3197辆的成绩位列前两位。而多年来一直是中国SUV市场销冠的哈弗H6,在重庆也只能以2792辆的成绩屈居第三。

和SUV市场的统治级表现相比,长安自主序列产品在重庆轿车市场的表现稍逊一筹。除了长安逸动以3785辆占据头名,再无一款长安系自主轿车上榜。

从2022年前四个月的整体销量排行来看,合资品牌轿车在前十名中占据5席。其中,上汽大众朗逸和东风日产轩逸分别以2286辆和1911辆占据第二和第四位。在2021年的榜单中,这两款车则分别位列第一和第三。在新能源领域,轿车的表现比SUV稍好,特斯拉Model 3、比亚迪秦、汉共三款纯电车型上榜。

让人意外的是,长安铃木启悦居然以1359辆的成绩位列轿车榜单第五名,2021年的重庆轿车销量榜上,启悦同样榜上有名,3821辆的成绩让其位列榜单第十。

其实早在2018年,长安汽车就以1元收购了日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权,从此长安铃木从一家合资公司变成了长安汽车的全资子公司,铃木汽车则全面退出中国市场。

据悉,铃木汽车虽然退出中国,但长安汽车与铃木汽车的合约直到2022年才结束。所以,长安铃木依旧可以生产、销售、悬挂带有铃木车标的车型。对此,有长安汽车的内部人士对《财经》记者表示:“如果还有在售的可能也是库存车,因为在2021年的时候,长安铃木已经更名为重庆铃耀。在长安的体系里,重庆铃耀被划到了欧尚事业部。”

国家统计局的数据显示,2021年重启地区人均可支配收入为33803元,在全国名列第11名,再结合重庆较为独特的地理因素,让经济实惠的自主品牌SUV成了当地市场的主导力量。

“对于以成都和重庆为代表的西南车市,特殊的山地地貌塑造了当地极具地域特色的汽车市场。”乘联会秘书长崔东树对《财经》记者表示,“再考虑消费者购买力的因素,导致自主品牌SUV在西南地区的表现比较强势,而豪华品牌的销量相对不高。此外,西南车市还有一个特点,那就是皮卡的销量比较高,而这也是地理环境导致的,这一点和SUV相同。”

乘联会数据显示,2021年全国皮卡销量54.6万辆,其中西南地区占比最大,达到21.3%,这也是自2016年以来,西南地区连续第六年成为皮卡销量最高的地区。而为了贴近全国最大的皮卡市场,包括长城、长安在内的整车企业纷纷在川渝地区布局皮卡产能。

同样布局成渝地区的还有身为造车新势力的理想汽车。2022年2月,重庆市公共资源交易监督网公布的信息显示,理想汽车的全资控股公司在重庆两江新区购得一块占地面积为113万平方米的土地,使用类别为交通运输设备制造业。

外界普遍认为理想汽车有意将第三座整车工厂落户重庆,而理想汽车对这一消息未予置评,但理想ONE在川渝两地的销量确实表现不俗。2021年前四个月,理想ONE在成都和重庆的销量分别为1781辆和1523辆,均杀入SUV销量榜前十,这也是造车新势力中唯一进入榜单的产品。

对于西南市场,理想汽车方面对《财经》记者表示:“以成都、重庆为代表的西部市场的销量占到理想ONE全国销量的18%左右,是我们非常重要的市场,也是潜力巨大的市场。在四川、重庆、陕西等西部省份,我们的市场份额表现超过全国平均水平。”

虽然理想ONE在成渝表现亮眼,但上榜的新能源汽车特别是纯电汽车数量并不多。总览2021年和今年前四个月的榜单,成都地区只有特斯拉Model 3、Model Y、五菱宏光mini、比亚迪秦、枫叶80V和东风风神E70共计6款纯电车型入围轿车、SUV和MPV榜单前十。而名列重庆车市销量前茅的纯电车型更少,仅有5款,分别为特斯拉Model 3、Model Y、比亚迪秦、汉和枫叶80V。

有分析人士认为,新能源汽车在成渝无法热销,主要原因和号牌政策有关。根据两地政策,燃油车和新能源汽车号牌均不需摇号、排号或拍卖号牌,因此消费者会更加偏好没有里程焦虑的燃油车。

崔东树并不赞同以上说法,他认为:“号牌政策对川渝和西南市场纯电汽车的影响应该不大。从整体来看,中国电动车特别是微型电动车的销量主要集中河北、河南和山东地区,这些省份以平原为主。而西南地区多山地,所以当地消费者可能还是觉得电动车在当地的实用性不如燃油车。”

市场表现证明,成渝依然是西部车市高地,是继华东、华北、华南之后中国最为重要的汽车市场。成渝车市正以川人独有的乐观和坚强,演绎着“中国车市第四极”的风采。

自 《财经》


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