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比亚迪推出高功率碳化硅电机控制模块


时间:2022-06-22  来源:  作者:  点击次数:


比亚迪1200V  1040A高功率SiC模块

比亚迪1200V 1040A大功率SiC模块目前,硅基IGBT是车载电源模块的主流,决定了新能源汽车电驱动系统的关键性能和整车能效。它是除电池之外第二昂贵的组件。

然而,新能源汽车的高电压、轻量化和高效率要求对半导体器件提出了更高的要求。据了解,目前车企打造800V高压平台的出路是在IGBT上做文章,用碳化硅(SiC)器件替代目前的硅基IGBT。与IGBT相比,碳化硅具有更明显的优势,如体积小、功率密度高、电压高、工作温度高等。

采用碳化硅器件的新能源汽车可以实现更长的续航里程、更短的充电时间和更强的动力性能。

在此背景下,比亚迪加快了碳化硅技术的研发,并将其与新能源汽车业务紧密结合。2020年,比亚迪推出首款1200V 840A/700A三相全桥碳化硅功率模块,应用于比亚迪旗下车型。

近日,比亚迪公布了全新的1200V 1040A碳化硅功率模块,与2020年推出的首款产品相比,可以满足更高的功率极限。

根据比亚迪官方的说法,在不改变原有模块封装尺寸的情况下,模块功率大幅提升了近30%,新产品将主要应用于新能源汽车的电机驱动控制器。突破了高温封装材料、长寿命互连设计、高散热设计、车规验证等技术难题,充分发挥了碳化硅功率器件高效、高频、耐高温的优势。

这款大功率碳化硅产品还将匹配更高功率的新能源汽车平台应用,充分发挥其大功率优势。

事实上,随着新能源汽车的逐步普及,碳化硅将是未来汽车半导体的趋势,以实现更长的行驶里程、更短的充电时间和更高的电池容量。

碳化硅器件在新能源汽车上的应用主要包括电机驱动系统逆变器、功率转换系统(车载DC/DC)、电动汽车车载充电系统(OBC)和车外充电桩。

近两年,一些车企陆续使用了碳化硅功率器件的电机驱动控制器。特斯拉走在碳化硅器件应用的最前沿。其Model 3的驱动电机配有24个650V/100A的碳化硅模块,车身比Model S轻20%。

比亚迪EV高性能四驱版还配备了碳化硅功率控制模块,这是国内首款采用相关技术的车型。蔚来在2021年发布的纯电动汽车ET7上也采用了碳化硅模块作为电驱动平台。

相比较而言,比亚迪是为数不多的能够实现碳化硅自研自产的企业。通过上下游产业链的合作,可以达到产品性能的最优配比。

按照比亚迪半导体的规划,未来将在功率半导体领域继续深耕。在提升产品技术、完善产品系列的基础上,同步实现产品的优化升级,不断优化提升功率器件和模块的性能,向高效率、高集成度、高可靠性方向迈进。

-结束电车轨道交换2022年6月22日


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