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丰田回应bZ4X海外召回:轮毂螺栓存在松动,不涉及中国市场


时间:2022-06-23  来源:  作者:  点击次数:


在电动化转型道路上姗姗来迟的丰田着急了。

21世纪经济报道记者宋豆豆报道

6月23日,丰田中国正式回应bZ4X纯电动中型SUV海外召回事件。

丰田表示,本次召回针对在美国、欧洲、日本等地区销售的bZ4X,不涉及中国市场。

召回原因是轮胎的轮毂螺栓在反复急转弯、紧急制动等操作过程中可能会松动。如果在这种状态下继续行驶,可能会出现异响,严重时可能会有轮胎脱落的风险。

此外,bZ4X车型尚未在中国大陆生产和销售,此次召回不涉及中国市场。

“为了确保中国消费者的产品安全可靠,我们也在仔细调查相关情况,以避免类似情况发生。”丰田说。

虽然召回不涉及中国市场,但bZ4X最近在中国引起了不小的风波。

广汽丰田“无价”发布会引发热议。

4月底,bZ系列首款纯电动车bZ4X在一汽丰田和广汽丰田预售,共推出5款车型。预售价区间为22-30万元。除了配置名称不同,外观、内饰、动力基本一致。然而,预热了一段时间,原定于6月17日晚7点上市的广汽丰田bZ4X突然取消了价格公布。

随后,微博认证为“资深车评人”的袁启聪爆料称,在最近的一次测试中,丰田发现bZ4X的电池管理系统在严寒环境下会出问题,导致无法充电。消息称,这可能是由于电源温控机构的设计问题,因为在寒冷环境下加热功率不足以满足电池的工作温度要求,导致故障。如果消息属实,那就是设计错误,而且是低级错误。但由于中国车型的电池供应商与海外车型不同,所以这个缺陷是中国车型的特例还是整体设计失误,暂时不得而知。在这个缺陷解决之前,丰田中国bZ4X不会上市。

广汽内部人士否认了上述说法,并向21世纪经济报道记者表示,6月17日的发布会照常举行,但价格会稍后公布,目前用户可以照常订购。“推迟公布售价主要是考虑到整个市场受芯片供应影响,原材料价格波动较大,车辆下线时间暂时无法准确预估。综合考虑后,决定推迟公布价格。我们正在内部讨论,希望拿出更有竞争力的价格,回馈消费者。”

另据报道,bZ4X这次被临时叫停的另一个原因是,丰田正在重新考虑并设定车辆在极低温度下的快充使用量和快充次数。

值得注意的是,在中国市场推出的bZ4X搭载了丰田与当代安培科技有限公司联合研发的71.4 kWh三元锂电池组,在丰田专属生产线生产;海外版电池组由丰田和松下的合资企业提供。

目前中国版bZ4X的低温充电性能未知,海外版则差强人意。据多家海外汽车媒体报道,bZ4X在零下20摄氏度无法启动快充,车辆每日快充设置为一天不超过两次。

丰田发表声明称,对于BZ4AWD(四驱版)车型,在32华氏度(0摄氏度)以下的天气条件下,充电速度可能会比其他车型慢,当温度降至-4华氏度(-20摄氏度)左右及以下时,可能无法充电。行驶电池状况、充电器规格和DC每天充电超过两次也会对充电时间产生负面影响。

不过丰田的声明只针对四驱车型,前驱bZ4X不受影响。一位丰田发言人说:“通过我们的测试,我们确定FWD车型可以在温度降至零下4华氏度或以下时充电,这取决于具体情况。”

据了解,AWD bZ4X的DC充电功率最高可达100 kW,而前驱版的充电功率最高可达150 kW。上述发言人表示:“根据具体情况,用户可以点亮小功率灯,并在1小时左右充电至80%。”

在电动化转型道路上姗姗来迟的丰田着急了。去年12月,它一口气发布了16款电动汽车新品。bZ4X作为丰田专属平台的首款量产车型,关系到其电动化战略的走向,也承载着抢占中国新能源汽车市场份额的希望。

ms-style="font-L">广汽丰田表示,以bZ4X为开端,其将全面推动电动化产品阵容扩大,全方位提速电动化战略。根据规划,到2025年其电动化车型销量占比将达到近60%,2035年达100%。但截至目前,广汽丰田和丰田中国未给出具体的价格公布时间,一汽丰田也未公布上市日期。

日系车企加速电动化大反攻

事实上,近年来随着大众、通用、BBA等传统巨头打响电动反击战,中国新能源汽车品牌收割市场红利,日系车企面临的竞争和压力并不小,电动化转型开始提速。除了丰田之外,本田和日产也在发力角逐中国市场份额。

去年10月,本田推出全新纯电动车品牌“e:N”,计划五年内在中国推出10款e:N系列电动汽车,同时计划在广州和武汉建造专用的电动汽车工厂。根据规划,2030年之后Honda在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型,不再投放新的燃油车。

根据“日产汽车2030愿景”,计划在未来5年内投资2万亿日元,加快推进电驱化产品布局和技术创新,计划到2030财年推出23款电驱化车型(包括15款纯电动车型)。在中国市场,至2026财年,日产汽车欲实现电驱化车型销量占车型总销量40%以上的目标。

目前日系三巨头在中国市场的全新电动车型已集结完毕:丰田首款e-TNGA纯电中型SUV bZ4X开启预售,在一汽丰田和广汽丰田分别投产;本田旗下东风本田首款纯电车型e:NS1和广汽本田全新电动品牌e:NP首款产品e:NP1(极湃1)均已上市,各推出4款车型,补贴后售价区间均为17.5万-21.8万元;日前东风日产首款纯电车型Ariya也已开启预订。

不过需要注意的是,主流合资品牌目前电动化步伐稍显迟缓,特斯拉、蔚小理等造车新势力以及收割市场红利的一众自主品牌对合资品牌形成了压制。

率先宣布停产燃油车的比亚迪全力以赴押宝新能源,特斯拉一骑绝尘,蔚小理开始向彼此的价格带布局进攻,传统车企孵化的“创二代”们比如广汽埃安、极氪汽车等均有了不小的声量和销量,跨界入局者如小米汽车等瞄准新能源汽车赛道,未来主流新能源市场的竞争将会更加激烈。

乘联会数据显示,今年5月,新能源车国内零售渗透率26.6%,较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。其中,自主品牌中的新能源车渗透率51.8%,豪华车中的新能源车渗透率9.2%,而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,日系品牌加速追赶电动化浪潮虽然是大势所趋,但也普遍面临纯电动车积累不足、产业链不强的问题,如何更新观念、积极转型,是其需要重点思考的课题。

此外如何树立纯电动产品的市场形象、如何布局新零售、玩转新营销、完善充电等基础设施建设以满足消费者需求,也是“丰田们”不得不思考的问题。传统巨头大象转身,昔日征战燃油车的成功经验能否应对当下电动汽车市场的困难?能否后来者居上?有待时间和市场检验。


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