飞机制造公司押注单通道机型 助力民航业寻求下沉市场突围
时间：2022-07-06 来源： 作者： 点击次数：
封面记者孟梅欧阳宏宇
随着全球航空业的逐渐复苏，发展和成长成为全行业最关注的话题。根据市场分析，以单通道飞机为主的国内和跨区域航线将率先恢复和增长。在这个市场上，100-150座的小型单通道飞机的细分市场水平还没有完全开发出来。
近日，记者从空中客车中国公司获悉，其新一代窄体机A220已正式进入中国市场。据悉，该机型比A320系列更小，是100-150座的小型单通道飞机，与同级别的上一代机型相比，可节省高达25%的运营成本，减少25%的油耗和二氧化碳排放。
疫情下，旅游需求回归国内，国内二三线城市航空出行需求逐步释放。目前国内民航业正在深挖下沉市场的潜力。但据统计，国内市场上的单通道飞机大多是接近或大于160座的大型单通道飞机，远高于中西部地区连接二三线市场的航线所需座位数。显然，100到150座的新飞机在舒适度、体验和节约单位成本方面更有竞争力。
针对这一市场，国产飞机ARJ21是支线飞机最具代表性的机型之一。根据COMAC公布的数据，截至2022年6月，7年间已交付66架ARJ21客机，运送旅客超百万人次。此外，波音公司的737max7和E195-E2同等级别飞机也是该赛道的首批参赛者。
即使同级别竞争对手众多，新进入者面对的仍然是一个相对空白的细分市场。业内人士表示，虽然国内民航业正在深挖二三线市场的潜力，但市场刚刚起步，100至150座的飞机数量目前并不高。
但是，飞机是一个系统工程。一架飞机的引进还包括其配套支持的引进和一系列分系统的训练。对于航空公司来说，也需要为新飞机设立新的业务部门。这对于尚未获得中国航空公司订单的A22来说，仍然是一个挑战。
但整体来看，疫情下，“押宝”窄体机体现的是利用率和飞行能力的变化。尤菲科技近日发布的数据显示，今年7月宽体机利用率平均为1.16小时/天，窄体机利用率平均为5.82小时/天。对此，专家预测，受疫情影响，宽体飞机市场将放缓，航空公司没有购买宽体飞机的意向和动力。所以眼前的增量肯定是国产窄体机的增量。
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