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对话余承东、张兴海:华为与赛力斯汽车优势互补 打造万物互联汽车生态


时间:2022-07-07  来源:  作者:  点击次数:


继问鼎M5之后,AITO品牌第二款豪华智能大型电动SUV问鼎M7于7月4日上市。这一次,余承东的口号从对手豪车升级为超越豪车。

但和上次相比,余承东更有信心了。今年6月,Q-World的M5单月突破1万,单月交付超过7000辆,增长迅猛。

他给出了——的销量预期,希望月销量尽快突破2万台甚至3万台;未来目标是每月销售4-5万台。“这完全是有希望的。”

余承东直言,他对汽车行业的期待是全球第一。“我做任何事都要做到第一,做到最好。”

此外,他还谈到了一个做产品的秘诀:NPS(用户净推荐值)。“即用户购买产品后,会向朋友推荐产品。NPS是我的秘密,不是KPI。”

谈华为和赛力斯汽车合作:优势互补 打造万物互联汽车生态

华为与赛勒斯汽车联合设计的AITO品牌首款车型—— M5成为销售的起点。

在2021年12月华为旗舰新品发布会上,M5正式亮相,这也是首款搭载华为鸿蒙系统智能驾驶舱的智能汽车。

在华为和赛勒斯汽车的双重赋能下,M5迎来了高速发展期。根据有关数据,M5在87天内交付了1万多辆汽车。今年5月,M5单月交付量超过5000辆;今年6月,Q-World的M5单月破万,交付超过7000辆。

在谈到与赛勒斯汽车的合作时,余承东直言卖车是为了弥补手机下滑的收入。“作为5G的全球领导者,我们是5G时代唯一销售4G手机的制造商。”当时为了让线下渠道商生存下去,华为推出了智能选车业务。

此时,小康集团董事长(创始人)张兴海成为了余承东芷玄汽车的支持者。“作为一名民营企业家,张先生非常有勇气,果断选择与华为进行深度合作。”谈起赛勒斯汽车的合作伙伴,余承东不吝溢美之词。在他看来,赛勒斯团队很有战斗力,也很努力,和华为很像。“制造一辆汽车需要3年时间,就像女人生孩子需要10个月时间一样。我们一年就把车投放市场,双方的团队都是超常的。”

选择与华为深度合作,张兴海也有自己的考量。

在他看来,传统车企需要转型升级,全场景生态是必经的过程。车企单枪匹马很难做到,必须进行行业跨界合作。凭借20年造车经验和整车实力,立思汽车从2016年开始布局新能源汽车领域,尤其是高端车的研发,掌握了增程式和纯电动的双重技术路线,而华为拥有丰富的销售渠道和智能技术。双方只有发挥各自行业的优势,才能让汽车生态发挥作用。

“双方的合作才刚刚开始,我们不止于此。双方的合作会更深入、更长远、更可持续。接下来,双方将做三件事:一是助力国家双碳目标的实现;第二,为用户提供智能化、电动化、不一样的出行体验;第三,为社会和市场创造一个万物互联的汽车生态。”张兴海说。

汽车智能化 需要智选车模式

目前华为智能汽车BU主要有两种合作模式。一种是HI模式,主要为车企提供自动驾驶等全栈解决方案,如BAIC、长安、广汽等;另一种是智能选车模式,Selis是主要合作伙伴。余承东表示,两种合作模式是相辅相成的。华为希望通过销售智能汽车来促进零配件和HI解决方案的销售。

在他看来,过去华为与车企的合作是组件模式。但汽车进入智能化、网联化、电动化时代后,尤其是智能化,需要车企和零部件厂商的深入合作,尤其是智能驾驶舱和自动驾驶,需要不断迭代的软件开发和云端运营。这个时候,做一个零部件供应商很难。所以华为的战略模式变了。在零部件模型的基础上,将华为积累的品牌、渠道、零售、营销、用户定义、产品需求、需求定义、需求分析、工业设计、用户体验设计和生态与赛勒斯20年的造车能力相结合,尤其是在三电核心技术、智能制造等能力,加上华为优质的体系标准和智能化,构建优势。

“这种模式相当于我们两家的强强合作。这也是让我们的产品越来越好的好方法。”

在余承东看来,智能选车的第一种模式,可以帮助渠道合作伙伴生存发展,反哺他们的门店。“线下门店的租金很贵,人员成本很贵,所以这是我们帮助零售渠道生存的一个非常好的方式,对我们未来的手机市场回报有很大的贡献。

用。”

  二是可以帮助合作伙伴成为优秀的汽车领导企业,帮他们造好车、卖好车。中国还没有几家企业明白怎么打造世界级品牌,华为积累了十多年的2C能力,我们知道怎么去做。所以我们把积累的经验,用在和赛力斯汽车一起来做智选车,做最好的产品,最伟大的创新。”

  余承东表示,智选车是他本人和团队亲自参与用户体验设计,包括工业设计、体验设计、对需求的把握,以及软件,这些都是他亲自参与的。而如果只是作为零部件供应商的话,汽车产品体验的问题华为就没办法负责。

  他透露,不管是夜里12点,还是早晨一起来,或者是开车路上,只要发现与产品相关的问题,他都会发到团队群里督促解决。“我要求每一个主管、每一个员工都真正关注自己的产品,关注产品的体验,这样才能真正给客户提供价值。我们是真正的把产品做好,体验做好,不是靠今天去吹个牛,要靠真正下苦功夫打造伟大的产品。”余承东说。

  销量目标:早点过2万台甚至更多

  今年6月,问界M5单月大定破万,交付突破7000辆。

  对于接下来的目标,余承东坦言,因为供应有很多不确定性,销量不好预测。但自己给团队提的要求,是AITO单月的销量早点过2万台或者3万台,将来做到更多,单月做到4万台5万台,甚至更多,这是完全有希望的。

  张兴海则表示,究竟能卖多少,还存在不少变量因素。“我都亲自去催货,但核心零部件短缺等外部因素影响,供应方面还存在很大压力,也不好预测。考虑整个产业供应链好转的情况,我们一定能尽最大能力保障问界M7的产能。“

  根据官方公布的数据,AITO目前充电网络支持全国300+城市,共18万+公共充电桩,此外全国范围已有600+华为门店可以提供产品的体验及试驾(预计年底达到1000家),以及覆盖109+城市的122+家AITO用户中心。

  生产制造能力方面,赛力斯汽车全新的凤凰智慧工厂即将投产,连同两江智慧工厂年产量将达到30万台。

  而除了数量,余承东瞄准的还有高端市场。在此前的M5上,他提出了媲美豪车;而在这次的M7上,他则直接提出了超越豪车。

  此前,理想汽车创始人李想在理想L9发布会上宣称是“500万以内最好的家用SUV”;小鹏汽车董事长何小鹏也在微博上喊话称即将发布的小鹏G9将是“50万以内最好的SUV”。

  余承东则对此评价称,500万的车卖的是品牌,而不是车本身。他对问界M7的要求是超越豪车的精致感和产品体验的竞争力。他举例称,鸿蒙系统可以把手机上的几百万个应用全部上车机,全世界没有一家能做到。

  对于做高端市场,他还分享了一个秘诀:NPS(用户净推荐值),“就是用户买了产品,还会向自己的朋友推荐,NPS是我的秘诀,而不是KPI。”余承东说,问界M5的NPS值为72分,相信后续软件版本升级后将达到78分甚至八十几分,将遥遥领先于行业。


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