欧洲上半年车市呈现明显疲态，下半年芯片短缺问题能否缓解？
时间：2022-07-08 来源： 作者： 点击次数：
作者/康凯
今年上半年，欧洲车市出现了明显的疲态。
1-6月，德国联邦汽车运输管理局(KBA)的数据显示，德国新增乘用车注册量同比下降11%，至约124万辆。同期，英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的数据显示，英国注册的新乘用车数量同比减少12%，至约80.2万辆，为30年来第二低。Marklines数据显示，今年上半年法国新增乘用车注册量同比下降16%，至约77.2万辆。
银联大数据公司新能源汽车投资研究团队负责人、海豚投资研究院海外汽车特约研究员郭在接受第一财经记者采访时表示，欧洲车市疲软、新能源汽车销量增速放缓的原因主要在于供给。“目前，芯片短缺的问题已经出现复苏迹象，这将有助于增加新车供应，提振汽车市场。但也需要注意电池、线束等其他供应安全和价格问题。”他说。
新能源汽车销量增速趋缓
在欧洲车市疲软的背景下，虽然新能源汽车整体销售表现好于整体车市，但增速有所放缓。
Marklines等市场研究机构的数据显示，4月份，欧洲八大国家(即德国、英国、法国、意大利、西班牙、挪威、葡萄牙和瑞典)新能源汽车注册量为12.2万辆，5月份为14.5万辆，同比下降5%，上升1%。
在郭看来，与传统汽车相比，新能源汽车的销售更容易受到供给因素的影响，导致新能源汽车的销售没有亮点。这背后的原因是欧洲和全球的新能源汽车交付仍有待提高。另一方面，原因是新能源汽车需要更多的芯片，芯片短缺更严重。
例如，特斯拉是欧洲新能源汽车市场最受欢迎的品牌之一。今年第二季度，特斯拉在全球交付了约25.5辆汽车，比上一季度下降了近18%。交付量是两年多来首次出现季度下降。“我们正面临持续的供应链挑战。”特斯拉在一份声明中表示。
德国汽车制造商大众集团销售管理委员会成员沃特曼希尔德加德沃特曼表示，“全球对我们纯电动汽车的需求非常高，我们的订单非常充足。如果不是因为目前的供应瓶颈，纯电动汽车交付量的增长将明显更高。”根据该集团的数据，第一季度，大众交付了9.9万辆纯电动汽车，仅西欧就有约30万辆的订单。大众CEO伊迪丝透露，该公司今年在欧洲和美国的电动汽车订单已经基本售罄。这两个市场的消费者现在已经决定了集团内任何一个品牌的电动汽车，预计最早也要到2023年才能提车。
Gartner研究副总裁盛凌海在接受《第一财经日报》采访时表示，与其他芯片类别相比，汽车芯片具有特殊的技术和行业规则，需要满足汽车法规的一些要求。由于汽车芯片生产线都比较特殊，当全球芯片供应链出现危机时，厂商无法在短时间内提高产能。
“与传统汽车相比，新能源汽车使用的芯片数量和档次都有了很大提升。以前都是用可能比较简单的微控制单元(MCU)，现在都在用高速MCU甚至智能驾驶舱，进一步制约了新能源汽车的芯片供应。”他说。
下半年欧洲车市能否好转？
展望下半年，影响新车供应的芯片问题有缓解的迹象吗？
盛凌海认为，从整体基本面来看，随着芯片厂商产能的提升，在汽车芯片市场，下半年市场供需应该可以达到平衡。预言家
不过他也提醒，之前导致汽车芯片短缺的问题之一就是囤积。由于汽车厂商并不直接购买芯片，而是通过供应商购买芯片，供应商仍可能通过囤货获利，导致部分汽车芯片缺货。“特别是新能源汽车对芯片的需求量很大，囤货导致的缺芯问题可能更显著。”他说。
同时，从需求端来看，新能源汽车价格高是影响消费者购买意愿的主要因素。根据汽车研究机构Edmunds.com的数据，一辆电动汽车的平均价格为60984美元，远高于整个汽车市场46634美元的价格。为解决这一问题，此前许多政府的做法是提供补贴，但这一政策在欧洲出现了变化的迹象。
近日，英国交通部宣布取消对插电式电动汽车3亿英镑的补贴计划。与此同时，据外媒报道，德国政府希望在今年年底前提前结束对插电式混合动力汽车的补贴，并将从2023年起将电动汽车的现金补贴减少三分之一。
Close Brothers Motor Finance的一项研究显示，超过40%的受访者表示，由于生活成本危机，他们决定不购买电动汽车。近84%的受访者表示，他们正在采取至少一项与汽车拥有或使用相关的措施来应对通胀压力。近11%的受访者表示，他们正在改用公共交通工具，而不是开车。
本文来自华纳娱乐 转载请注明