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燃油车从此无“爆款”?


时间:2022-07-08  来源:  作者:  点击次数:


作者:刘珊珊编辑:郑宇

自从上一辆惊人的爆炸性燃料汽车上市以来

十多年过去了。

作为技术进步代表的三大豪华车

似乎在忙着“围剿”特斯拉。

有多久没有全新的现象级燃油车有大爆炸了?

轩逸、朗逸、哈弗H6、凯美瑞等燃油车“老面孔”连续多年登上热销榜。赢得销量的新秀都来自新能源汽车领域,如五菱洪光MINI EV和特斯拉Model Y等。

轩逸2006年进入中国市场,前身最早诞生于1959年;朗逸2008年上市;凯美瑞诞生于1982年,2006年在广汽丰田国产;相对年轻的哈弗H6是2011年上市的,到现在已经十几年了。

从那以后,新的爆炸性燃料型号的数量不是在减少,而是根本没有减少。

汽车公司不再关注研发了吗?不够努力?

在几乎所有车企都以电动化转型为主的时候,即使诞生爆款车型,大概率也只能是新能源车型。

今年3月,比亚迪宣布停止销售燃油车,引发舆论哗然。尽管比亚迪在新能源汽车和电池方面有很深的积累,但这个决定仍然是大胆的。

但比亚迪做了正确的选择。从上半年销量来看,比亚迪在宣布停售燃油车后“卖疯了”。今年1-6月,比亚迪共销售汽车64.14万辆,同比增长314.90%。这个数字已经超过了去年的总销量(60.38万辆)。这也让比亚迪成为全球新能源汽车销量第一。

一度因疫情停产的特斯拉也交出了漂亮的半年答卷。数据显示,今年上半年,特斯拉交付了56.4万辆新车。

图片来源:特斯拉

图片来源:特斯拉

“2022年6月是特斯拉历史上汽车产量最高的一个月。”特斯拉告诉《中国新闻周刊》。根据该联合会7月8日公布的数据,特斯拉6月销量为78,906辆,同比增长138%。值得注意的是,6月份,特斯拉国内交付量创历史新高,达到77938辆,同比增长177%。车型以52,557辆的月销量位居包括燃油车在内的车辆月总销量第一。

更何况,经过几年的跑马圈地,头部造势新势力企业也开始有了越来越多自己的粉丝。在轰轰烈烈的智能电动车面前,燃油车居然表现出一种尘封千古、奄奄一息的荒凉感。即使新能源汽车的销量占总销量不到五分之一,但却如火如荼。

竞争之变

“今天的智能汽车和10年前的智能手机行业非常相似,相似度超过90%。车厂到时候会像手机品牌一样洗牌,过去强势的车厂可能会在新时代消失。”7月7日,在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上,华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东直言不讳。

因为言辞犀利,进入汽车圈时间不长的余承东获得了“余大嘴”的绰号。在2021年的一次内部动员会上,他批评了那些和华为合作的车企一无是处:“选了我们BU的车企,包括国企和央企,怎么能卖车呢?没有品牌,没有渠道,没有零售,没有产品体验,没有设计.连造车新势力都做不到。”

“余大嘴”的观点可能有些夸张,但目前汽车行业的竞争格局已经发生了变化。

快速崛起的新能源汽车市场,不仅开辟了一个全新的领域,这个市场的增量其实很大一部分来自于从燃油车市场转型而来。正因如此,车企的竞争对手已经不同于以往。

宝马的竞品是谁?如果三年前,脱口而出的只有奔驰和奥迪。多年来,BBA作为敌人和朋友,共同开发和引领了奢侈品牌市场,在一定程度上,它也是技术进步的“先锋”。在过去的很多年里,如果媒体在宝马的交流会上提到朋友和商人,只会提到奔驰和奥迪。

然而,在近日宝马举行的一次例行媒体沟通会上,在场记者向宝马集团生产总监诺德科沃赫博士提出了11个问题。除了8个与宝马业务直接相关的问题,还有3个与特斯拉相关的问题。至于奔驰和奥迪,根本没提。

的确,特斯拉超级工厂可以在45秒内下线。集成压铸技术让马斯克引以为豪,多年来一直引领新能源汽车领域。

竞争格局的变化悄无声息,猝不及防。

但是有了手机行业的经验,车企又怎么能高枕无忧呢?

在过去的六月,BBA的工厂已经通电。

型上大做文章,这样布局的目的,也被解读为似乎有意“围剿”特斯拉。

  6月13日,奔驰在中国生产的第400万辆整车于顺义工厂下线,这座改造完成的新工厂首次曝光。下线的新车是基于奔驰新一代纯电平台EVA 2.0打造的全新EQE,这款车型将于下半年上市。由此,北京奔驰的电动化转型肉眼可见将全面提速。

  6月23日,宝马在沈阳总投资150亿元的里达工厂开业。“里达工厂成为BMW iFACTORY战略的最佳范例。”诺德科沃奇告诉中国新闻周刊,里达工厂创造了宝马在华历史上单项投资之最,将加速宝马的电动化进程。里达工厂达产后,宝马沈阳生产基地产能将增至83万辆。

  6月28日,奥迪一汽新能源汽车项目在长春开工,这是奥迪在华首个专门生产纯电动车型的生产基地。由此,奥迪正式开启在中国市场本土化生产基于 PPE平台的纯电动车型项目,在此平台上将诞生奥迪下一代最新高端电动车车型。据了解,奥迪一汽新能源汽车项目总投资超过350亿元人民币,计划于2024年底投产,规划年产量超过15万辆。

  豪华车三巨头的不约而同,在当前的竞争格局下,多了几分意味深长。

  转型尽头

  一方面是对电动化转型的不断加码,一方面则是越来越清晰的“禁燃计划”。

  “尽快淘汰纯燃油车。”余承东在为自家的增程式汽车叫卖时,不忘向燃油车泼出冷水。

  尽管我国对于禁售燃油车并无明确计划,但对于欧盟及大多数汽车企业来说,“禁燃”早已不是新鲜话题。

  6月29日,经过长达16小时的谈判,欧盟27国环境部长在比利时首都布鲁塞尔表决通过决议,支持欧洲议会的决定,在2035年欧盟全境内停止燃油新车销售,以实现2050年欧洲碳中和的目标。就在共识达成前的前几日,作为欧盟内最重要的汽车生产国——德国还曾强烈反对这一决议。但在最后关头,还是做出让步。

  与此同时,当汽车企业开始宣布“不再研发发动机、不再支出燃油车研发费用”的决策时,燃油车最美好的时代,注定已经走向尾声。

  “我们不会再开发新的燃油发动机,但会设法让现有的燃油发动机符合新的排放规定。”这是奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼去年接受德国媒体采访时的表态。

  不会再开发新燃油发动机的奥迪,开始为电动化的转型大把砸钱。按照计划,奥迪将在未来五年往电动化和混动领域投资约180亿欧元,也就是1272.6亿元人民币左右。

  无独有偶,大众汽车品牌首席执行官贝瑞德也表示,公司没有开发新型燃油发动机的计划,正将重点转向电池驱动汽车。根据大众汽车此前发布的计划,其将在2033年至2035年之间退出欧洲的内燃机汽车业务,最迟将在2050年实现碳中和。

  奔驰方面表示,将从2025年起,所有新发布的车型架构将均为纯电平台;2030年前,奔驰在条件允许的市场将做好全面纯电动的准备。而从2022年至2030年,奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。

  宝马尚未表示停止内燃机的研发和升级。不过也应看到,即便BMW品牌的M 车型直到2030年还将保留直列6缸和V8发动机,但时间截点已定。即将上市的代号G87的M2车型将是最后一款不提供电动版的M车型。而集团内其他品牌,已经开始全面拥抱电动化。

  沃尔沃品牌将于2030年开始停止燃油车销售并全面主推新能源汽车。

  不止于此,日产此前也明确表示,打算停止开发新的内燃机,同时将继续升级现有发动机。而日产汽车已经在欧洲迈出了这一步,在日本和中国市场将紧随其后。而美国是日产唯一不急于放弃内燃机的国家,原因是皮卡车在那里很受欢迎。此前,日产每年在内燃机的研发上花费约5亿日元。现在,支出将重新分配以支持电气化。

  是诺基亚不够优秀吗?不,是苹果带着颠覆性的智能手机出现了。如今的汽车产业或许正踏上类似的道路。但不同的是,车企的转型比手机企业的转型更早也更为坚定。也因如此,两条看似相似的曲线,或许也会走向不同的终点。


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