魏牌CEO再怼余承东：增程式是割韭菜 是中国混动退步的技术
时间：2022-07-09 来源： 作者： 点击次数：
一石激起千层浪。于华伟城东对加长程序的高度赞赏引发了威品牌CEO李瑞峰的强烈反对，他直接表示：“加长程序混动技术落后是行业共识，再大的嘴巴也不能自大。”
近日，李瑞峰接连发微博，强调“加程序是落后的”、“闷声发加程序财”、“用落后的技术加程序割韭菜”等观点。
“毫无疑问，添加程序是中国混合倒退的技术，我们愿意勇敢站出来揭穿所谓新势力‘割韭菜’的谎言，”李瑞峰说，直言“智能DHT串并技术是世界上最好的技术。”
在他看来，威品牌采用的智能DHT串并联架构，有效解决了其他混动配置直驱晚、动力弱、功耗高等技术痛点。并能更好地进入直驱模式。系统综合效率超过50%，满足所有场景下的最佳效率和性能。无论是城市路况还是高速超车、爬坡、巡航，整个场景都是高效省油的。
延期程序真的很落后吗？
简单来说，增程器就是“大电池串联”。增程器(发动机)只负责发电，用电驱动车辆，发动机不能直接驱动车辆。
其固有的缺点是在高速工况下，“增程器发电驱动车辆”的逻辑不占优势，但能耗会更高。
但具有“大电池串联”结构相对简单、技术投入成本低、便于快速投产等优点。而且在低速条件下，大电池优势明显，驾驶体验与纯电车基本相同。
反观威牌智能DHT，比亚迪DM-i等。本质上都是“大电池串并联式”，会在不同工况下自动切换驱动模式，比如低速纯电。高速发动机将直接驱动车辆，高速动力更好，能耗更低。
比亚迪和长城为什么不加程序？
有人认为，然而，所有在混动技术路线上积累下来的自主品牌，往往在传统变速箱的类似换挡控制问题和多动力源的动态协调控制算法上积累了足够的经验，在发动机参与直连的情况下，能够实现“无缝切换”。
而这恰恰是新生力量的门槛。
你可以注意到李一，免费和M5/M7都是扩展程序。都有一个共同点，都是中型以上的SUV。
这样在动力系统集成度比较低的前提下，更容易布置发动机、大电池、电机的完整系统。
从理论上和技术上来说，扩展程序确实“落后”，不够先进。
但是消费者真的在乎延期程序是否落后吗？
我觉得目前M5/M7在李ONE和的销量似乎已经说明了一切。
你怎么想呢？评论区见。
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