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德国人拒绝996!特斯拉真要被比亚迪干掉了?


时间:2022-07-11  来源:  作者:  点击次数:


图源 | 特斯拉官网

来源|特斯拉官网

烧钱的声音让马斯克的肉又疼了。

作者|潘磊

编辑|子彩票

没想到,特斯拉正在失去全球最大新能源汽车公司的地位。

这和产能不足有关。

这家全球市值最高的车企,正在陷入新的“产能地狱”。

作为智能汽车领域最大胆的冒险家,特斯拉获得了来自世界各地的巨额订单,但它并没有足够的产能将这些订单及时转化为销量。

埃隆马斯克寄予厚望的德国柏林工厂每周生产约1000辆汽车,上海的超级工厂每天可生产2500辆汽车。

6月底,马斯克沮丧地表示,柏林工厂和最新的奥斯汀工厂(位于美国德克萨斯州)是“燃烧的熔炉”。

“他们发出的巨大轰鸣声是烧钱的声音”。

他强调,特斯拉在这两家工厂损失了数十亿美元。

特斯拉第二季度交付了25.4万辆汽车,明显低于第一季度的31万辆,明显低于华尔街预期的35万辆,也是两年来首次出现环比下降。

特斯拉走下神坛也和对手的变化有关。

一个之前被低估的中国竞争对手从特斯拉手中夺走了今年上半年的全球销量冠军。比亚迪正以超过300%的销量增长横扫中国市场。

熟悉欧洲汽车市场的业内人士提醒特斯拉短期内不要对欧洲市场抱有期望。“(欧洲市场)完全不一样,连工作文化都不一样”。

“996”文化在欧洲行不通。

  特斯拉持续两年的供应链“噩梦”

柏林特斯拉工厂于今年3月底正式投产,比原计划晚了8个月。

柏林工厂的计划产能为每年50万辆电动汽车。但现在实际产能只有计划数字的十分之一。

原因之一是招不到人。

据德国当地媒体报道,德国缺乏熟练的电池工人,工作文化也存在差异。

马斯克曾称赞中国员工“加班到凌晨3点”,这在德国几乎不可能发生。

一位在德国某豪华汽车品牌工作的人士表示,德国工人专注于手头的工作,但也注重生活质量。“没有996这种文化”。

他强调,劳工组织也将发挥一定作用。

所以柏林工厂最多能提供1万个工作岗位,但目前只有4500人左右。

另一个原因来自供应链。

马斯克表示,过去两年,供应链中断一直是一场“噩梦”。

他提到了中国的供应链,说供应给柏林工厂的动力电池被卡在中国港口,发不出去。

中信建投发布的研究报告显示,柏林工厂在一定程度上仍然依赖包括电池在内的中国供应链。

4月份在上海爆发的疫情不仅扰乱了中国的汽车供应链,还影响了特斯拉的柏林工厂,导致过去三个月零配件供应困难。

但与特斯拉的泥潭不同,得益于中国完整的供应链,特斯拉的中国对手正在迎头赶上。

 中国供应链,短期难以复制到欧洲

奥维咨询的数据显示,仅中国长三角地区的汽车工厂就多达49家,注册资本在2000万元以上的零部件企业多达4454家。

仅上海就有442家汽车零部件企业。

这也是特斯拉决定在中国建超级工厂时选择上海的最大原因。

一个未经证实的说法是,当时特斯拉希望供应商能分布在100公里以内。

目前,中国企业活跃在电池、芯片、操作系统等几乎所有核心技术领域。

当代安培科技有限公司、比亚迪、地平线、

s="keyword f_st" target="_blank">阿里、华为、百度等,正成为汽车产业链的超级玩家。

  睿兽分析数据显示,7月份才过去不到10天,但是在汽车交通领域中国已经有9家公司完成了融资。

  当特斯拉决定前往柏林建厂时,包括宁德时代、新宙邦(从事电解液业务)等动力电池产业链企业,也开始在欧洲建厂,以服务自己的最大客户特斯拉。

  但是在短期内,特斯拉很难复制其在中国获得的类似于江浙沪那种零部件企业集中的供应链待遇。

  以欧洲最大的本土电池企业Northvolt为例,这家初创公司刚刚宣布获得了来自大众汽车高盛多达11亿美元的最新一轮融资,但现在还未向客户交付一块电池。

  上海贡献一多半产能

  但特斯拉更关注欧洲和美国

  5月份时,传出特斯拉要在中国建设第二工厂的消息。

  但是马斯克辟谣说,暂时没有在中国新建工厂的计划,而是会“扩建”现有工厂。

  目前特斯拉在全球一共有5座“Giga factory”,分别位于美国内华达州、纽约、中国上海、德国柏林和美国德州奥斯汀。

  2021年特斯拉全球交付大约94万辆新车,其中上海工厂生产了超过48万辆,占比达到51%。

  不过马斯克说,“我们现在专注于提升柏林和得州(工厂)的产能”。

  特斯拉希望通过柏林工厂实现产能“靠前部署”,而不是依赖于上海工厂出口汽车来满足欧洲用户需求。

  马斯克没有提到任何与地缘政治有关的话题,但实际上是在全球分散配置产能。

  他认为未来中国市场在特斯拉全球的占比为25%-30%。

  这显著低于目前的数据——2021年特斯拉在中国卖出了超过32万辆新车,在全球占比为34%。

  对于特斯拉来说,眼前急需解决的是柏林工厂和德州工厂进展迟缓,且烧钱速度惊人的难题。

  另一个问题在于,更加强大的竞争对手出现了——比亚迪今年极有可能卖出史上最多的150万辆新车,并成为全球最大新能源车企。

  今年上半年,比亚迪反超越特斯拉,拿下全球新能源汽车销冠。社交媒体上充斥着比亚迪车型在海外受到追捧的各种消息。

  今年4月份特斯拉德州工厂的开业庆祝活动上,马斯克戴着牛仔帽出席了活动,并称目标是占据全球20%的市场份额。

  这意味着特斯拉需要每年卖出1600万辆汽车(2021年全球汽车销量为8100万辆)。

  但在那之前,特斯拉需要先走出产能地狱,并打败即将把中国推向全球第一汽车出口国的中国车企。


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