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最短时间破万,第一个破十万,小鹏P7为何频频刷新销量纪录


时间:2022-07-13  来源:  作者:  点击次数:


从纯机械结构时代,到传统汽车将机械结构与电气控制系统相结合的时代,再到新能源汽车硬件与智能软件相结合的智能汽车时代,汽车在新旧技术的结合中不断进化。

新能源汽车在中国的渗透率从0%到5%有近12年,从5%到10%以上不到半年。乘联会数据显示,2022年6月,新能源汽车零售普及率为27.4%,同比提高12.8个百分点。行业加速发展的势头也让更多玩家涌入市场。

随着小米、华为、苹果等新玩家涌入以新能源汽车为载体的智能汽车市场,率先布局的小鹏、理想、蔚来等新势力品牌在汽车行业蓬勃发展,建立了自己的城邦。2019年以来,新能源行业市场份额前十的企业一直在新旧交替。中国汽车流通协会数据显示,新势力品牌表现抢眼。2021年,“小立威”跻身新能源品牌销量前10。

小鹏、理想、蔚来进入新能源品牌销量前十,标志着造车新势力进入成长期,开始与造车旧势力角力。但随着新能源汽车市场造车新势力齐头并进,市场格局也在逐渐发生变化。

行业面临压力,新车的格局正在改变。

2022年上半年,不时爆发的疫情和动荡的世界局势,让新能源汽车行业的发展风云变幻。一方面,油价进入“10元时代”,导致很多人放弃燃油车,转而关注电动车;另一方面,不稳定的世界局势对新能源汽车供应链产生影响,芯荒现象依然存在。

造车新势力在压力下前行,但在发展过程中,造车新势力逐渐发生变化,造车新势力三巨头从“魏小利”变成了“肖利伟”。

说到“韦小立”的由来,离不开造车新势力的发展史。

新能源汽车的出现,打破了燃油车时代三大核心工艺和技术的门槛,挑战传统汽车产业的跨界造车新势力开始出现。他们没有自己造车的基因,这与广汽、大众、比亚迪等传统车企形成鲜明对比。蔚来、小鹏和理想成了“开拓者”和“拾荒者”。

2014-2015年,蔚来汽车、Xpeng汽车、李相继成立,获得了大量融资,但也经历了“PPT造车”、同行雷等一系列质疑和挑战。然而,三大造车新势力积极投入研发;d和制造业,并把汽车制造付诸实践。

2017年12月,蔚来汽车首款量产SUV——ES8上市;2018年12月,小鹏首款量产车G3开始交付;2019年11月,李首款车型Li ONE正式量产。

由于入门时间和首款车量产时间的差异,造成了前三家公司销量的差距,“韦小立”这个名字自然在大众心中形成。

直到去年下半年,“肖立伟”这个名字才开始出现。

截至2021年底,小鹏、蔚来和理想的总交付量分别为98155辆、91429辆和90491辆。虽然蔚来的年度交付量略高于李,但在去年第三季度,蔚来的交付量开始落后于和理想。去年10月,蔚来仅交付了3667辆,而10月在小鹏交付了10138辆,理想交付量达到了7649辆。蔚来的后劲开始减弱。

直到2022年上半年,小鹏、理想和蔚来的格局才逐渐稳定。FEFA最新数据显示,1-6月小鹏、理想、蔚来的交付量分别为68983辆、60403辆、50827辆,同比增速分别为124.4%、100.3%、21.1%。具体来看,6月份,蔚来汽车销量

新能源汽车在机遇与挑战中前进,行业格局在竞争中逐渐改变。但无论是“魏小利”还是“肖立伟”,汽车行业三大新能源造车势力的崛起对传统车企的冲击越来越真实。

销量记录的背后是战略的胜利。

Xpeng Motors旗下的中高级车小鹏P7的成功,是其在造车方面能够站稳脚跟的原因。

根据FEMA的数据,Xpeng Motors在6月份交付了15,295辆汽车,同比增长133%,其中小鹏P7交付了8,045辆,继续保持TOP1的销量。

L">从过往数据来看,小鹏P7仍在不断刷新销量纪录。

小鹏P7是最快实现交付破万的中国智能汽车。从正式交付到第一万辆车交付,小鹏P7花了114天。对比来看,蔚来ES6花了184天,小鹏G3花了188天,理想ONE花了195天。

就在今年3月,小鹏P7单车销量高达9183辆,不仅位列新势力纯电销量冠军,还打破了纯电车月销9000台的销量记录。到了4月,小鹏P7达成了首款10万量产下线的纯电新势力车型的成就。

不断刷新的销量纪录证明了小鹏P7的成功,这款定位于中高端纯电轿跑的车型,为何能如此“走量”?

小鹏P7在2020年正式上市,彼时新能源与新势力正处于押宝SUV与微型车的怪圈。

一方面,过去的市场销量证明了SUV、微型车的市场潜力。

SUV兼具轿车和越野车的优点,满足城市环境与郊外环境,是消费者与厂商共同促进的结果。2008年,SUV销售份额占比仅为10%,到了2021年,SUV占比达45.6%。

而五菱宏光mini于2020年上市,凭借实用、价格亲民获得消费者认可。数据显示,截至今年4月,五菱宏光mini已经连续20个月霸榜中国新能源销冠。各厂商也纷纷跟风,推出微型电动车。

另一方面,技术限制导致SUV、微型车更受车企青睐。

由于电池技术的限制,很多电池都无法有效控制重量。为了维持车身平衡,大型电池通常安置在汽车底盘上。为了汽车安全,纯电动汽车的底盘的高度和硬度都必须更高一些。同时,高等级自动驾驶所需要的传感系统需要更多摄像头、激光雷达等遍布车身的设备。相对庞大的SUV车型,更有利于车企做底盘、传感器系统设计,新势力们进入造车赛道的第一台车也都纷纷选择了SUV。

而微型电动车往往不需要太深的技术储备。以五菱宏光mini最新的gameboy版为例,自带配置都是手动的,完全没有智能体验,甚至连无钥匙启动都做不到。

而小鹏P7的上市,打破了怪圈,为新能源开启新的市场。

一方面,小鹏P7进入市场时,中高端纯电轿车市场属于被新能源忽略的市场。

彼时,大型轿车、豪华轿跑是市场上属于新能源与新势力未曾涉足的蓝海,竞争对手只有特斯拉的model3。为市场中被忽视的中高端纯电轿跑需求消费者提供小鹏P7,是小鹏汽车选择差异化市场竞争战略入局的结果。

另一方面,小鹏汽车一直押注智能科技,在中高端纯电轿车方面不存在技术限制。

造车新势力三巨头在路线方面存在一定的差异化,理想押宝增程式,解决续航焦虑;蔚来追求极致用户体验,注重售后服务。而小鹏走的是技术路线,坚持自主研发,是全球唯二全栈自研量产车企。在自研技术支持下,小鹏汽车开发了NGP智能导航辅助驾驶架构,还制定了业内领航辅助类功能评价标准。

小鹏汽车有技术战略的积累,以及差异化市场战略的洞察力,所以推出的小鹏P7不断刷新的销量纪录,而这也标志着自主新能源品牌已经进入争夺中大型轿跑市场的时代。

科技与潮流吸引实力玩家,智能科技加速落地

伴随着智能家居、万物互联等趋势的发展,人们对新能源汽车的智能化提出更多要求。智能汽车不仅包含传统汽车要求的安全性、舒适性,还增加有自动驾驶、娱乐交互等多方面的需求,需要攻克的软硬件技术、解决方案等较多,其中最重要的就是智能座舱和智能驾驶。

在智能座舱方面,小鹏P7是业内首家支持车载助手个性化的智能汽车。同时,小鹏P7全球首创全场景语音智能交互。采用了14nm高通骁龙820A车用处理器,支持应用商店和支付宝小程序,甚至能用方向盘操作玩赛车类游戏。

在智能驾驶方面,高速NGP智能导航辅助驾驶可实现在高精度地图覆盖的高速公路上从A点到B点自动驾驶;而停车场记忆泊车功能,是第一个实现可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。在前不久的全新OTA Xmart OS 2.8.0中,高速NGP、停车场记忆泊车、全场景语音交互都迎来迭代,让P7在驾驶过程中更懂用户。

除了科技基因带来的智能体验外,小鹏P7的设计也紧跟潮流。

小鹏P7是国内首款无框车门轿跑,搭配隐藏式门把手,整个车身侧面采用了流线型动感姿态轿跑车身设计。车窗与车身比例为1:2,对比传统1:1的车窗、车身比显得更为时尚,还有全景玻璃车顶、鹏翼门等潮流设计。

先进的智能科技与潮流设计相结合,自然吸引很多实力玩家。

据小鹏官方公布的数据显示,P7发布以来,30岁以下用户占比从20%提升至44%,90后用户占比50%以上;未婚用户从25%提升至44%;女性用户占比从33%提升至40%。这部分消费群体走在时代前沿,更注重汽车的智能体验与潮流感。

而小鹏P7这一中高端纯电轿车的“走量”,证明了这些消费群体对小鹏P7的认可,也间接加速了小鹏汽车智能科技的商业化落地。

智能科技在新能源汽车中的应用与发展,本身有一个很长的过程,这与技术的发展、成熟周期有关。小鹏汽车自主研发的P7销量上升之后,能为企业在智能科技方面提供更多实际反馈,利于智能科技优化,获取到的利润进一步投入研发,从而推动小鹏在智能化方面的良性循环。

值得一提的是,小鹏P7等一众新造车势力车型的成功,也间接证明了智能化对于新能源汽车来说,附加值越来越高。

据乘联会数据显示,2022年1-5月合资车企的纯电动车销量月均超过2000辆的只有3款车型,分别是南北大众的ID.4,以及大部分卖给出租车的启辰D60EV,对比第一梯队的新势力车型销量已经处于落后态势。

硬件方面的电动化容易,通过软件为用户提供辅助驾驶、智能座舱等更智能的驾驶体验感。随着用户越来越注重汽车的智能体验,传统车企、合资车企不注重智能科技在新能源汽车上落地的话,将会与新势力相差更远。

未来的豪华汽车,除了品牌之外,更在智能。

总的来说,在行业承压中,小鹏汽车走到新势力销量首位,离不开中高端纯电轿车小鹏P7在市场上的成功。而这一成功,本质上是小鹏汽车在技术方面的积累,以及对于市场需求的洞察。

智能科技在新能源汽车领域加速落地,逐步到来的智能汽车时代,也是新能源汽车走向新豪华汽车的时代。

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