三种模式绑定多家车企 华为汽车版图扩张凶猛
时间：2022-07-14 来源： 作者： 点击次数：
记者于立言
坚持“不造车”的华为正在加速汽车业务的扩张。
华为7月11日披露的最新数据显示，该公司与小康合作的新车新M7发布三天，订单突破6万台。与此同时，长安汽车、北汽蓝谷等多家上市车企正在加速与华为的合作，并频繁发布最新进展。
据上海证券报记者采访了解，华为正在以备件模式、HI模式、智能选车模式三种合作模式为车企提供多元化选择，实现全方位绑定。在业内人士看来，华为正在打造自己的造车“朋友圈”，试图构建一个不同于其他车企的生态系统，在其中扮演供应商、经销商等多重角色，从而实现汽车业务的盈利。
不造车却持续为车“烧钱”
“华为在汽车业务上投入了大量资金，每年支出超过10亿美元。是汽车华为唯一亏损的业务，直接投资7000人，间接投资10000多人。——绝对是烧钱的生意，绝对是难做的生意。”华为董事总经理余承东在日前举行的中国汽车蓝皮书论坛上表示。
在坦言“烧钱”的同时，余承东也不避讳看好汽车行业。在他看来，今天的智能汽车和10年前的智能手机行业非常相似。“相似度超过90%。车厂会像当时的手机品牌一样被洗牌，过去强势的车厂也可能在新时代被淘汰。”余承东说。
业内专家告诉记者，随着智能新能源产业的快速发展，华为造车的态度越来越积极。在2019上海车展期间，华为副董事长徐志军明确表示，华为不造车。2020年10月，华为创始人任发布决议：华为不造整车，专注ICT(信息通信技术)帮助车企造好车。该决议有效期为3年。
现在三年时间过半，华为在智能新能源汽车领域非常活跃。根据华为发布的2021年年报，在智能汽车解决方案领域，华为2021年投资达到10亿美元(约合人民币64亿元)，脱离上市造车新势力蔚来、小鹏、理想。公开数据显示，韦小立投入研发的资金量；2021年d分别为45.9亿元(人民币，下同)、41.14亿元和32.9亿元。
据接近华为的人士透露，国内智能新能源汽车领域的公司都会瞄准特斯拉的新车进行研究，但最积极的不是车企，而是华为。华为已经在许多汽车领域处于领先地位。根据零点智库发布的2021年国内自动驾驶专利排行榜，百度、华为、DJI位列前三，其中华为的专利多达1332件，而另外两家公司的专利分别为2009件和705件。
华为系“车队”基本成型
华为的汽车业务离不开它的汽车公司“朋友圈”。今年夏天可谓是华为汽车“朋友圈”的集中亮相季：华为与长安汽车联合研发的Aouita品牌新车Aouita 11，以及华为与小康联合研发的塞蕾斯AITO品牌新车M7近日发布。北汽蓝谷相关人士告诉记者，华为和北汽蓝谷合作的极地狐狸品牌，7月底会有新的信息发布。有业内专家向记者感叹，华为是近段时间发布智能新能源汽车频率最高的公司。
不同于以往车企扮演的主角，华为元素已经成为长安、小康新能源汽车最耀眼的标签。
奥维塔科技是由长安汽车、华为、当代安培科技有限公司共同打造的智能汽车品牌。根据6月25日奥伊塔科技与华为签署的全面战略合作协议，双方将基于新一代智能电动汽车技术平台CHN打造一系列智能汽车产品，并在2025年前推出四款新车。此外，双方还在所有领域达成共识
丽思的前身是小康成立的新能源公司。2021年4月，小康成功牵手华为，双方达成深度合作。赛勒斯开始生产与华为合作的智能新能源汽车。小康股份今年7月11日公告，公司证券简称拟变更为“赛勒斯”。小康表示，此举是为了方便投资者准确了解当前公司定位，将名称与业务和战略规划相匹配，统一公司品牌形象，提升品牌价值。
此外，近日有消息称，华为、奇瑞汽车、江淮汽车也敲定了新的智能汽车商业模式合作。对此，华为汽车事业部相关人士向记者表示，目前没有可以透露的信息。业内专家认为，一个以小康、长安、北汽等车企为核心的华为“车队”已经基本成型。
多种模式打造汽车“朋友圈”
“华为坚持的原则是，华为不自己造车，但我们真正帮助合作伙伴设计、制造、制造有竞争力的汽车。”余承东在中国汽车蓝皮书论坛上表示。
余承东介绍，华为在汽车业务上有三种模式：标准化零部件模式、HI模式(华为Inside模式)和智能选车模式。其中，HI mode有三家合作伙伴，分别是BAIC、长安和广汽。选择智能模式，主要是通过与小康Selis合作推出AITO品牌。目前，两款新车型M5和M7已经上市。
华为负责人告诉记者，余承东的提议是最新进展。他解释说，组件模式是指华为为车企提供组件，包括电机、电池管理系统、智能驾驶和智能驾驶舱相关组件等。HI mode是指华为向车企提供全栈智能汽车解决方案，包括计算和通信架构、智能驾驶舱、智能驾驶等。代表机型有极狐Alpha S华为HI版、Aouita 11智能选车模式是华为深度参与车企的产品定义和核心零部件选择。
、营销服务体系等领域，合作车型还会进入到华为的终端店面进行销售。“我们是目前唯一一家全系标配HI（Huawei Inside）的品牌。”阿维塔科技有关人士对记者表示。耐人寻味的是，相对于阿维塔科技和北汽蓝谷等强调和华为的合作关系，智选车模式的代表车企小康股份，近期多次公开澄清自己和华为只是长期合作伙伴，并非华为的代工厂。
有业内专家称，虽然代工厂不容易界定，车企也不愿承认代工的定位，但是华为与车企合作绑定最深的模式恰恰就是智选车模式。在这种模式中，华为不仅深度参与汽车的研发、生产和销售等，未来还可能进一步深化智选车模式，开展充换电等多方面业务。目前在华为门店，能享受和华为手机同店销售待遇的汽车，只有华为和小康股份合作的新车。
生态构建才能多渠道盈利
在华为的加持下，赛力斯新能源车的销量正在不断攀升。乘联会最新数据显示，2022年6月新能源SUV汽车销量排行榜上，问界M5以7021辆的销量位列国内第8名，仅落后比亚迪唐1个名次。截至6月30日，赛力斯汽车2022年上半年累计交付量已经超过20000辆。
伴随合作伙伴新车销量的上升，华为如何通过汽车业务盈利也成为各方关注的焦点。对此，华为有关人士对记者表示目前没有相关口径。奥维咨询董事合伙人张君毅对记者分析，华为通过和车企合作进军汽车业务，是希望能同时在智能新能源汽车领域扮演零部件供应商、超级经销商、IT服务商、自动驾驶服务商等多种角色。
张君毅认为，在汽车业务上已经投入巨大的华为目前不会算小账，但是未来伴随合作车企新车销量的提升，华为在上述角色成熟后将会有多渠道盈利的可能。华为可以作为供应商出售产品和系统给车企，目前热销的M7新车不仅搭载了华为鸿蒙智能座舱，还使用了华为纯电驱增程平台。华为也可以作为经销商利用门店销售合作伙伴的新车，发挥华为的品牌和网络优势。华为还可以以咨询顾问的方式帮助合作伙伴解决各种问题。
同时，华为既然多次重申自己不造车，那么就不太可能出资去成为整车制造公司的股东，“造车可以有多种理解，广义来看可以是进入汽车行业。狭义来看包括直接投资整车企业，这可能是华为要注意避免的。”张君毅说，在长安、华为和宁德时代合作的阿维塔科技的股东当中，有宁德时代，但并没有华为。
“电动化是新能源汽车的上半场，智能化是下半场。就体育比赛来说，其实赢得胜利的关键不是在上半场，要把下半场也打赢才能取得最后的胜利。”对于汽车业务的愿景，余承东说，华为要用多年在信息通信产业积累的能力，帮助车企伙伴取得商业成功，最终取得华为自己的商业成功。
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