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长城“打不过就加入”蔚小理


时间:2022-07-16  来源:  作者:  点击次数:


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汽车行业高管语不惊人死不休,正在出现人传人现象,这次染上的是长城。

先是魏牌CEO李瑞峰,在余承东自信赞扬增程式驱动系统后,隔空喊话称,“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词”。

对此华为方面虽没有正面回应,但李瑞峰却上纲上线,连发多条微博抨击增程技术,“做增程的闷声发大财就好了,大嘴何必说出来”、“落后就要挨打”、“吹起的泡沫总要有人来戳破”、“拿落后的技术割韭菜”等,还高调发起“增程技术到底落不落后”的投票。

这边话音还未落,长城汽车另一高管又对同行评头论足。

总裁王凤英在对话CGTN记者时,谈到其公司A股和H股的差价问题时直言,长城汽车的盈利水平非常好,但是资本市场不只看盈利水平,还要看未来。

她在说起比亚迪时表示,我认为他们在针对资本市场做战略设计,为融资而设计,产品可以不挣钱,要的就是科技的概念,能源的概念,那它(的股价)就不一样。

对于李瑞峰以及王凤英的发言,网友自觉分成三派,少数人认为长城高管言之有理,也有不少人认为两人都是在为自家品牌制造热度,但更多人更为理性——无论技术还是概念,产品销量代表一切。

而在「科技新知」看来,高管团队前撕问界,后酸比亚迪,实际上反映出的是长城汽车在新能源时代下的无奈与焦虑。

无奈之下的师夷长技

2020年,长城汽车董事长魏建军,在自己造车三十周年之际没有选择大摆筵席,而是发布了一个感悟特别电影。

电影中,魏建军的一问一答道出肩上的压力,“长城汽车挺得过明年吗?”“依我看,命悬一线。”

此时的汽车行业正处在新老能源交替之际,蔚小理等造车新势力强势崛起,而作为长城旗下率先转型新能源的魏牌,销量却直线下滑,P8、VV7 GT、VV7 GT等新能源车型甚至都没能挺过一年,上市即停产。

不过好在哈弗H6还正值巅峰,每月销量还能稳定在两、三万辆,这才让整个长城集团2021年的成绩达到128万台,安稳地度过了命悬一线的一年。

但2021年新能源转型趋势已经非常明确,靠燃油车撑起销量,无疑是为自己埋下一颗迟早会爆掉的暗雷。于是,长城汽车喊出“到2025年,实现全球销量400万辆,其中80%为新能源汽车”的宏伟目标。

战略上的改变,突出的是长城在新能源市场上的决心。2021年1月,魏牌以“新一代智能汽车”的目标和全新智能汽车摩卡打开了变革之路,也随之停产了之前所有车型。

但整体品牌形象上脱胎换骨的变化,并未使魏牌的销量焦虑得到缓解。

从2021年6月至今,魏牌大部分时间一直徘徊在月销量5000辆上下。尽管2021年12月达到近万辆销量峰值,但进入2022年又持续走低,在刚过去的4、5月份,魏牌销量仅浮动在2、3千辆左右。

分析其原因,有两个重点:

一是魏牌想以咖啡系从头再来,但在消费者看来却缺乏了“主心骨”技术。最开始魏牌想用咖啡系引以为傲的柠檬混动DHT和咖啡智能来打开高端市场,但在长城汽车新能源战略大旗下,这些技术现今也都规划到了哈弗和欧拉的品牌下,甚至魏牌独特的外观、三大件等都被照搬下放到了哈弗身上。 

简单来说,长城最早对于魏牌的定位像是吉利领克、丰田雷克萨斯,但到头来却做成了“贵版哈弗”,魏牌不能与哈弗拉开明显差距,也就很难得到消费者认可。

二是魏牌换名的做法并不意味着能拾起已经失去的口碑。专业汽车品质评价平台车质网上,关于魏牌的投诉多达182条,并且不乏摩卡、玛奇朵等新型号。值得一提的是,根据车质网上消费者对魏牌的最新投诉来看,发动机出现故障、车机卡死、车内异响等原因居多。

品牌口碑被玩坏的另一重要因素是,魏牌在打法上坚持采用长城一贯使用的“车海战术”打法,仅仅几年时间推出了P8、VV5、VV7等爆款车型,在销量下跌后不是去分析增加市场竞争力,推出换代产品,而是选择停产,再海量推出“换名套壳”的新车型。

很多消费者称,买魏牌汽车是有风险的,动不动就停产,买的车就变绝版车,后

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