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赵冬昶:汽车电动化势不可当,激进“禁燃”目标在我国不现实


时间:2022-07-20  来源:  作者:  点击次数:


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作为碳排放大户之一,汽车行业的低碳发展,对于落实我国“双碳”战略目标具有重要意义。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中汽数据有限公司副总经理赵冬昶接受新京报贝壳财经记者专访时表示,交通领域的碳排放仅次于工业和建筑,是我国第三大碳排放源,其中汽车碳排放约占我国交通领域碳排放的80%以上。

一辆汽车的碳排放来自哪儿?大多数人可能以为主要来自汽车行驶过程,但这只是冰山一角,汽车行业碳中和路径应当覆盖全产业链。汽车行业产业链长,辐射面广,上游产业链制造环节及下游交通环节的碳排放均不容忽视。未来,随着汽车保有量的增加,汽车行业将呈现碳排放总量增长快的特点,这样使得其成为落实交通领域碳减排目标的关键领域。

“双积分”正在促使企业加大电动车生产比例。日前,工业和信息化部会同财政部、商务部、海关总署、国家市场监管总局启动了下一阶段《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《积分办法》)研究,重点结合产业发展需要,进一步强化绿色低碳发展导向,增强企业积分合规的自主性、可预期性,为产业高质量发展提供政策保障。

在赵冬昶看来,电动化替代是实现低碳产品的重要路径,将和低碳能源、低碳交通形成协同减排效应。“本次政策调整,对全国整车企业发展新能源汽车注入一剂‘强心针’,也将进一步推动合资等品牌加快电动化转型步伐。”赵冬昶对新京报贝壳财经记者表示,全球汽车产业电动化加速已势不可当,未来在电动化转型中处于劣势的企业,将会被逐步淘汰出局。对于中国车企来说,可借助第三次能源革命,通过纯电驱动转型实现“换道超车”,达成汽车强国目标。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中汽数据有限公司副总经理赵冬昶。受访者供图中国汽车技术研究中心有限公司首席专家、中汽数据有限公司副总经理赵冬昶。受访者供图

政策驱动

提出“禁燃”目标需特别谨慎

新京报贝壳财经:《积分办法》本次修订体现监管部门哪些政策思路?

赵冬昶:近期2024-2025年《积分办法》征求意见稿发布,其中改动最大的两个方面:一是关于新能源积分考核目标的提高,二是建立了积分池供需调节机制。调整的思路一方面体现了双积分政策是落实国家“双碳”目标要求和推动建设汽车强国的重要产业政策。另一方面也体现了双积分作为财政补贴退出之后的衔接机制,需要通过设立积分供需调控机制来稳定交易价格,给予行业稳定的发展预期。本次政策调整,对新能源汽车产业发展注入一剂“强心针”,也将进一步推动合资企业加快电动化转型步伐。

新京报贝壳财经:欧盟“2035年禁售燃油车”引发广泛关注,这一规定说明行业有何发展趋势?

赵冬昶:目前欧洲2035年禁售燃油车的提案还未正式确定,但根据当前进度和推进情况,预计在下半年极有可能正式通过立法。欧盟提出2035年“禁燃”目标,旨在实现欧洲汽车工业绿色低碳转型,加快形成新的竞争壁垒,保持汽车产业的国际竞争力;同时欧盟作为汽车产业发源地,具有深厚内燃机技术积累,其正式提出禁燃目标,敢于放弃前期传统车领域积累优势,也标志着全球汽车产业电动化加速已势不可当。

新京报贝壳财经:类似欧盟“禁燃”这样的行动,国内政策层面是否已有相关的动议或研讨?

赵冬昶:早在2017年,我国主管部门即开展了相关研究,后续也在跟踪国外“禁燃”政策动态,持续对比并对我国相关政策进行完善。总体上,要

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