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共享电单车又是一场“坟场”经济


时间:2021-03-09  来源:  作者:  点击次数:


单车共享解决了“最后一公里”问题,但在资本浪潮退去后,留下了无数废铁。自行车共享的数量已经超过了市场需求,甚至超过了交通道路的负荷。上周再次被火烧的共享摩托,不过是资本的余热。数百万辆自行车共享形成的“墓地”无处可放,历历在目。盘子里的蛋糕不多,不要再看机会了。

休眠的共享摩托车和街道墓地

与自行车相比,摩托车解决了短途旅行的问题。与无处不在的自行车共享相比,共享摩托车往往是尘土飞扬的“僵尸车”。城市居民经常使用家用摩托车,无论国家多次申请电动车牌照,摩托车本身都存在很多问题。电池充电、使用寿命、电池衰减、更换等问题都是困扰用户的日常问题。那么共享摩托车解决了这些问题吗?哪里充电,没电怎么办,运营成本多少?在这些显而易见的问题没有得到回答之前,说共享摩托车热恐怕还为时过早。

摩托车的使用寿命一般为4年,主要是电池衰减造成的,不是自然使用造成的,所以电池损耗衰减更严重。这些电动汽车的电池需要定期维护。除非不出意外,否则这些成本最终会转嫁到用户身上。

拥挤的城市里没有共享摩托车的空间

最近三四线城市流行共享摩托,为什么会在三四线城市,值得探讨。首先,大城市没有共享摩托车的生存空间。以长沙市为例,共有摩托车50多万辆,其中自行车共享约16万辆。救援消防车被共享电动车挡住,一度热搜。然后官方怒不可遏,要求接线员撤退。仅青菊、Hello、美团分别需要回收13.29万辆、13万辆、10.73万辆。

这些车从哪来哪去?资本无序扩张是个老问题。没有人不动脑就能解决抢占市场的问题。企业不抓住就无法生存,就抓住了剩余资源。据经营者称,被拒绝的无证摩托车将被转移到其他城市,因此三四线城市将成为最终目的地。如果40万辆摩托车运气好,谁来管理这些散落在辽阔土地上的沉重的“科技成果”?

共享摩托动了谁的蛋糕?

小县城一般都有私人摩托车。摩托车经销商是共享经济第一的直接竞争对手,他们都分享谁来买。你愿意买还是愿意租?我认为大多数人都能得到更多,薅羊毛。共享摩托车涨价只是时间问题。两三千元的摩托车不是快销品,小城市也没人愿意掏钱买。

谁的生意分享过小城市抢摩托车?出租车车主在网车的攻击下纷纷抱怨,共享经济不是星辰大海,运营商还盯着老百姓口袋里的零钱。我只是想让你分担短途出租车的钱。这种浪费的生意没有最终的受益者。

结论:共享经济本身就是一种服务。当服务变成生意,无脑的投入资源就等于自掘坟墓。


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